ВЗЛЁТ 2012 01-02

В связи с вероятным скорым прекращением выпуска Ил-96 из-за отсутствия новых заказов, а также замораживанием летом 2010 г. программы перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (его первые образцы, заложенные в постройку на ВАСО, планировалось вывести на испытания в 2011–2012 гг.) в среднесрочной перспективе может возникнуть проблема недозагрузки производственных мощностей предприятия. Поэтому в 2011 г. было принято принципиальное решение, что именно воронежский авиазавод может стать основной производственной площадкой по планируемому выпуску в России средних военно-транспортных самолетов Ан-70 (ранее в этом качестве рассматривалось ЗАО «Авиастар-СП», но затем от этой идеи решено было отказаться из-за масштабных планов производства там самолетов Ил-76МД-90А, а затем, возможно, и модернизированных «Русланов»). По данным ГП «Антонов», на период до 2020 г. российским Минобороны может быть заказано порядка 60 самолетов Ан-70, при этом серийное производство таких самолетов в России (после разработки и проведения всего объема испытаний модернизированной версии) может начаться ориентировочно с 2016 г.

Кроме сборки готовых самолетов ВАСО на протяжении последних нескольких лет задействуется для изготовления и поставки комплектов деталей и агрегатов на другие предприятия ОАК и в рамках международной кооперации. Так, в Воронеже осуществлялся выпуск пилонов и рельсов закрылков по программе «476» (Ил-76МД-90А), деталей и агрегатов из композиционных материалов для регионального лайнера SSJ100, обтекателей и механических деталей пилонов для самолетов А320 концерна «Эрбас» и др. Например, по данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на 11 комплектов агрегатов из композиционных материалов для самолетов SSJ100 производства ЗАО «ГСС» и готовился контракт еще на 14 комплектов с перспективой выхода на выпуск до 60 комплектов в год. Кроме того, с 2011 г. планировалось поставлять концерну «Эрбас» по 120 комплектов обтекателей пилонов и механических деталей для самолетов А320. По всей видимости, «компонентный» бизнес ВАСО продолжится и в ближайшие годы.

Второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), построенный на КАПО в конце 2010 г., поступил в СЛО «Россия» в марте 2011-го

Ту-214СУС (RA-64522) со специальным узлом связи отправился в «президентский» авиаотряд в конце декабря 2011 г.

Головной самолет воздушного наблюдения Ту-2140Н, построенный в прошлом году на КАПО по программе «Открытое небо», во время своего публичного дебюта на авиасалоне МАКС-2011

Второй Ту-214СУС (RA-64524) был облетан в Казани перед самым Новым годом и будет сдан заказчику уже в 2012 г.

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22МЗ), в 2011 г. продолжало работы по постройке специальных версий Ту-214 по заказам Управления делами Президента России и Министерства обороны. В рамках контракта 2006 г. с УДП в марте КАПО поставило СЛО «Россия» облетанный в ноябре 2010 г. второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), а по договору 2007 г. изготовило к концу года два самолета-салона со специальным узлом связи Ту-214СУС. Первый из них (RA-64522) поднялся в воздух 27 октября и был передан заказчику накануне Нового года. Второй (RA-64524) был облетан 30 декабря — его сдача состоится уже в 2012 г.

1 июня взлетел головной самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), построенный КАПО по заказу ОАО «Концерн радиостроения «Вега» в рамках программы «Открытое небо». После завершения заводского этапа летных испытаний он будет передан «Веге» для отработки бортового комплекса воздушного наблюдения и по завершении государственных испытаний поступит в ВВС России. Ожидается, что это может произойти в этом году. В Казани ведется постройка второго Ту-214ОН (RA-64525), который может выйти на испытания в 2012 г. По заказу Минобороны на КАПО проходит испытания и другой самолет специального назначения на базе Ту-214 (по данным официального сайта ОАО «Туполев», его первый полет состоялся 24 декабря 2009 г.), ведется постройка еще одного.

Как сообщается в годовом отчете ОАО «КАПО» за 2010 г., к началу прошлого года в цехе окончательной сборки предприятия находилось пять самолетов Ту-214, а в агрегатном производстве велась постройка еще трех. Их заказчиками выступают Управление делами Президента России и Минобороны. Вероятно, еще один-два из них смогут быть собраны и поступить на испытания в 2012 г. В январе на официальном сайте Управления делами Президента России появилась информация о намерении заключить в течение этого года контракт на поставку в период до 2015 г. еще трех самолетов Ту-214СР — по всей видимости, в таком варианте смогут быть достроены три Ту-214, выпуск которых ранее планировался в базовой пассажирской версии (один из них, RA-64521, в прошлом году уже находился в цехе окончательной сборки, два других — в агрегатном производстве). Нельзя исключать, что и после достройки этого имеющегося задела по заказам от УДП и Минобороны на КАПО будет заложено еще несколько самолетов Ту-214. Заказов же на казанские Ту-214 от коммерческих эксплуатантов, скорее всего, ожидать уже не приходится.

В ноябре 2011 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил журналистам о стратегии дальнейшего развития КАПО и его месте в ОАК. Для предприятия определены четыре основных направления деятельности. Во-первых, на КАПО продолжатся ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации, а во-вторых, — работы по самолетам специального назначения на базе Ту-214. Кроме того, на базе предприятия предстоит создать два новых центра компетенций: одного — по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второго — в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» — по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов.

Уже к концу этого года в Казани предстоит выпустить и поставить ЗАО «ГСС» первые комплекты металлического крыла и оперения для SSJ100 (до сих пор они изготавливались на КнААПО и НАПО им. В.П. Чкалова соответственно). Параллельно будет осваиваться производство оперения и рулей для будущих серийных Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП». В перспективе здесь же могут изготавливаться комплекты крыла для Ан-70 российской сборки.