ВЗЛЁТ 2012 01-02

1-2/2012 (85–86) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Выкатка первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») из сборочного цеха ЗАО «Авиастар-СП», Ульяновск, 15 декабря 2011 г. Фото: ОАО «ОАК — ТС»

«Взлёт» открывает свой восьмой сезон, и по традиции начинает год с подведения итогов. В этом номере мы анализируем успехи и неудачи отечественного гражданского самолетостроения в 2011 г. и пытаемся составить свой прогноз — чего можно ожидать от года наступившего.

Уже шестой год мы ждем, что российская авиапромышленность, наконец, воспрянет ото сна и начнет наращивать темпы производства пассажирских и транспортных самолетов. К сожалению, пока наши надежды не оправдывались — годовые объемы производства не превышали 10–12 воздушных судов. Не произошло качественного рывка и в прошлом году. Но все же 2011-й не оказался таким уж безысходным. Самолетов смогли построить больше, чем когда-либо в предыдущее десятилетие, приступил к коммерческим перевозкам «Суперджет» — главная наша надежда в этой области на ближайшие годы, прошел очередные этапы на пути воплощения из «цифры» в металл (и «пластик»!) МС-21 — наш основной перспективный проект в магистральной пассажирской авиации.

Полученные заказы и подготовленные заделы, вместе с наметившейся интенсификацией производства, позволяют рассчитывать, что в этом году будет взят новый психологически важный рубеж. Конечно, до великих «А» и «Б» с их пятью сотнями авиалайнеров в год, нам еще как от Земли до Марса (или того самого пресловутого Фобоса), но вот «поспорить» с ведущими мировыми производителями «регионалов», хотелось бы верить, уже будет можно. Пусть еще не на равных, но хотя бы не с десятикратным разрывом.

Год обещает быть интересным. И будем надеяться, что не далеко то время, когда традиционный заголовок наших итоговых ежегодных обзоров «В преддверии подъема» мы с полным основанием сможем заменить новым: «Подъем начался»!

С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин

главный редактор журнала

Минувший год заметно преобразил отечественную авиацию, вписав в ее историю множество событий. По традиции, в начале года мы вспоминаем самые значительные факты. Как и год назад, этот рейтинг мы составляем в партнерстве с экспертами отраслевого агентства «АвиаПорт». Наш обзор включает десять номинаций, в каждой из которых определены три наиболее важных события. Кроме того, в каждой номинации решено назвать Человека года, оказавшего, с нашей точки зрения, наибольшее влияние на соответствующий сегмент рынка. Для большей объективности картины происходившего в отечественной авиации в 2011 г. не обошли мы стороной и очевидные неудачи года.

1

Реструктуризация и формирование центров компетенций ОАК

В 2011 г. произошли изменения в организационной структуре ОАК. Вместо находившихся в стадии формирования трех дивизионов («ОАК — Боевые самолеты», «ОАК — Коммерческие самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты») для управления текущими и перспективными проектами корпорации созданы четыре дирекции программ: военной, гражданской, транспортной и специальной авиации. Кроме того, на заводах ОАК началось формирование центров компетенций, специализирующихся на производстве отдельных компонентов и агрегатов, которые будут поставлять продукцию на финальную сборку самолетов в т. ч. и другим предприятиям корпорации.

2

Закладка завода «Аэрокомпозит» и испытания «черного» крыла для МС-21

30 ноября 2011 г. на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» состоялась закладка завода «Аэрокомпозит» по выпуску конструкций из полимерных композиционных материалов — лонжеронов, панелей центроплана и интегральных панелей крыла для ближне-среднемагистрального самолета МС-21, а также в интересах других перспективных программ ОАК. В течение года в ЦАГИ успешно проведен первый этап испытаний опытного кессона «черного» крыла для МС-21. Применение композитного крыла и оперения — магистральное направление развития перспективных гражданских самолетов. Первые комплекты «черного» крыла для МС-21 должны быть изготовлены к 2014 г.

3

Постройка первого самолета Ил-76 («476») российского производства

15 декабря 2011 г. в Ульяновске состоялась церемония выкатки из сборочного цеха первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») российского производства. До сих пор все серийные самолеты семейства Ил-76 выпускались в Ташкенте (Республика Узбекистан). Организация производства Ил-76 в России должна положить конец зависимости от находящегося в сложном положении ТАПОиЧ, обеспечив своевременные поставки в нужном количестве как внутренним, так и потенциальным зарубежным заказчикам, одновременно обеспечив повышение характеристик и конкурентоспособности самолета на рынке.

Персона года

Погосян Михаил Асланович президент, председатель правления ОАО «ОАК»

С именем Михаила Погосяна, возглавившего в феврале 2011 г. Объединенную авиастроительную корпорацию, непосредственно связаны радикальные сдвиги в отечественном самолетостроении, наметившиеся в минувшем году. Среди них реструктуризация ОАК в целях эффективного управления текущими и перспективными программами, углубление специализации предприятий корпорации по отдельным направлениям производства, интенсификация программ выпуска военных самолетов по гособоронзаказу, расширение объемов производства гражданских самолетов, востребованных рынком, при одновременном «притормаживании» программ, не имеющих твердых заказов и т. п.

Неудача года

Неполное выполнение планов по поставкам гражданских самолетов

В 2011 г. не удалось полностью выполнить сформированные в ОАК планы по производству и поставкам новых региональных самолетов SSJ100 и Ан-148 (вместо 14 и 7 машин заказчикам поставлено всего пять и два самолета соответственно). Самолеты Ту-204 и Ту-214 в специальных версиях по государственным заказам произведены в предусмотренном количестве, но поставки части из них отложены на более поздние сроки. Вместе с тем, интенсификация производства по программе SSJ100 и созданные производственные заделы позволяют надеяться на ощутимый общий рост поставок российских гражданских самолетов в 2012 г.