ВЗЛЁТ 2012 01-02

1

Усилия отечественных самолетостроителей по созданию системы поддержания летной годности новых самолетов дают первые плоды.

После устранения ряда проблем «залетал» Ан-148: уже в сентябре 2011 г. средний налет в ОАО «Авиакомпания «Россия» превысил 300 часов, а лидерные машины летали по 400 часов в месяц. «Гражданские самолеты Сухого» и «Пауэрджет» стараются не отставать: наполняется склад запчастей в «Шереметьево», идет дооснащение технической службы «Аэрофлота» наземным оборудованием и проверочной аппаратурой. В результате, на первых SSJ100 достигнут месячный налет 230 часов при двух-трех оборотных рейсах в день.

2

Первые резиденты ульяновской ПОЭЗ займутся ТОиР

Ульяновская Особая экономическая зона портового типа обрела первых резидентов.

Из трех первопроходцев два — предприятия, реализующие проекты в сегменте ТОиР. «Волга-Днепр Техникс Ульяновск» планирует создать ангарный комплекс по обслуживанию широкофюзеляжных и рамповых воздушных судов как иностранного, так и отечественного производства. В дальнейших планах — не только ремонт, но и конвертация воздушных судов в грузовые. В свою очередь «ФЛ Техникс Ульяновск», дочерняя компания литовской «Авиа Солюшнз Групп», намерена сконцентрироваться на обслуживании узкофюзеляжных лайнеров «Эрбас» и «Боинг», для чего построит не менее трех ангаров.

3

Модернизация и ремонт в интересах ВВС

Несмотря на то, что в российских ВВС принят стратегический курс на закупку новых самолетов, ремонт и модернизация существующей авиатехники продолжаются. В 2011 г. в Казани и Таганроге шли работы по парку Дальней авиации. Сдан заказчику первый модернизированный А-50. Параллельно увеличивались объемы ремонта двигателей. Не менее важными событиями года можно считать новые долгосрочные контракты по ремонту и модернизации штурмовиков Су-25 на 121 АРЗ в Кубинке и перехватчиков МиГ-31 на НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. Новых самолетов подобного класса строить пока не планируется, а значит альтернативы модернизации нет.

Персона года

Шенгардт Александр Сергеевич главный конструктор ОАО «Туполев»

Самолеты «Ту» длительное время составляли основу отечественной гражданской авиации. И сегодня они еще остаются в строю, работая в самых сложных условиях. Однако ряд тяжелых авиапроисшествий поднял волну безосновательных призывов к полному запрету эксплуатации советской техники. В этих условиях А.С. Шенгардт с единомышленниками не опустил руки, сохранив систему поддержания летной годности уже не выпускаемых лайнеров. Более того, сегодня Ту-134 и Ту-154 дооснащаются современными системами TCAS и EGPWS. Хочется надеяться, что эти усилия будут вознаграждены, и самолеты будут «уходить на покой» по исчерпанию ресурса, а не по указке политиков.

Неудача года

Закрытие проекта A320P2F

Несмотря на наличие стартового заказа на 30 самолетов, учредители российско-европейского СП «Эрбас Фрейтер Конвершн», компании «Эрбас», EADS EFW, ОАК и «Иркут», в начале июня 2011 г. объявили о закрытии начатого ранее проекта конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовые. По официальной информации участников программы, высокий спрос на пассажирские лайнеры «Эрбаса» на вторичном рынке сделал конвертацию нецелесообразной — самолетов-доноров мало и они слишком дороги. Впрочем, ожидаемый выход на рынок A320neo может изменить ситуацию, и тогда отработанные технические решения могут снова оказаться востребованными.

3 февраля Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа EASA.IM.A.176 на самолет «Сухой Суперджет 100» (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Таким образом, «Суперджет» становится первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с европейскими авиационными правилами CS-25.

Получение Сертификата EASA путем валидации Сертификата типа CT332-RRJ-95, выданного 28 января 2011 г. Авиарегистром МАК, стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с компанией «Алениа Эрмакки» и поставщиками оборудования и систем самолета.

Процесс европейской валидации начался после подачи заявки на проведение сертификации самолета SSJ100 Авиарегистром МАК в 2004 г. и шел параллельно с ней. Программа европейской валидации включала ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности, пилоты EASA приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 ч.

Согласно размещенной на официальном сайте EASA карте данных к Сертификату типа EASA. IM.A.176, самолет модели RRJ-95B, оснащенный двумя двигателями SaM 146-1S17 с максимальной взлетной тягой 7840 кгс, может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой до 45 880 кг (максимальная посадочная масса — 41 000 кг), совершая полеты на скоростях, соответствующих числу М до 0,81, и высотах до 12 200 м при базировании на аэродромах, расположенных на высоте до 1500 м над уровнем моря при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °C.

Не дожидаясь оформления Сертификата типа EASA, специалисты ГСС приступили к работам по расширению условий эксплуатации, в частности диапазона температур окружающего воздуха и высотности аэродрома базирования, обеспечению категории посадки IIIA и др. Так, в сентябре прошлого года в Мексике проведены испытания самолета № 95004 на аэродроме г. Толука, расположенном на высоте 2580 м над уровнем моря, а совсем недавно, в январе, опытный SSJ100 № 95005 побывал в Якутии, пройдя программу испытаний при экстремально низких температурах (менее -50 °C). На основании этих и других работ оформляются дополнения к Сертификату типа АР МАК, которые следом будут валидированы EASA.

Кроме того, уже завершена сертификация версии двигателя SaM146 с повышенной тягой, предназначенной для применения на новых вариантах «Суперджета», в частности на модификации с увеличенной дальностью полета SSJ100/95LR (RRJ-95LR). Новая версия двигателя получила название SaM146-1S18, и отличается от ранее сертифицированного SaM146-1S17 возросшей с 7840 до 8060 кгс тягой на максимальном взлетном режиме и с 7120 до 7480 кгс на номинальном взлетном (оба режима — кратковременные, ограничены 5 мин; тяга на максимальном продолжительном режиме осталась неизменной — 6770 кгс). Новая версия двигателя включена в очередную, 4-ю редакцию Сертификата типа EASA E.034, выданную европейскими авиационными властями компании «Пауэрджет» 17 января этого года.