Техника и вооружение 2009 12

Кроме исследования различных алюминиевых сплавов, потребовалась немалая работа по изучению технологических особенностей изготовления из них различных броневых деталей (по операциям разделительной резки, подготовки кромок под сварку, гибки, штамповки, термообработки и т. п.). Особенно тщательно проводились изучение процессов сварки алюминиевых сплавов и отработка технологии полуавтоматической сварки сравнительно толстых броневых алюминиевых деталей. Первым практическим результатом этих работ и применением алюминия в отечественном танкостроении стало изготовление в 1961 г. в опытном порядке в филиале ВНИИ-100 натурного макета корпуса плавающего танка ПТ-76 из алюминиевой брони марки Д-20. Корпус прошел полный цикл ходовых и броневых (обстрелом) испытаний на НИИБТ полигоне в Кубинке и показал перспективность применения алюминиевой брони для бронемашин легкой категории по массе. При оценке результатов особо отмечалось, что благодаря значительному снижению массы использование алюминиевой брони наиболее целесообразно для плавающих и авиадесантируемых машин.

Повышенный интерес к броневому алюминиевому сплаву объяснялся еще и тем, что он обеспечивал лучшую, чем сталь, защиту от радиации, быстро освобождался от наведенной радиации и обладал более высокой коррозийной стойкостью. Достоинством алюминиевого сплава также являлось более высокое, чем у стали, сопротивление пробитию осколками, атакже бронебойными пулями калибра 12,7-14,5 мм и даже 23-мм снарядами с определенной дальности.

Для промышленного освоения алюминиевой брони в отечественном танкостроении на СТЗ (с 1961 г. — ВгТЗ) в соответствии с постановлением правительства от 30 мая 1960 г. была изготовлена опытная партия из шести плавающих танков ПТ-76, корпуса которых были выполнены из алюминиевого сплава Д-20. Эти танки имели обозначение М906, поскольку технология изготовления корпуса машины из броневого алюминиевого сплава должна была быть такой же, как у разрабатывавшегося в то время опытного легкого танка «Объект 906». Проведенные заводские и полигонные испытания подтвердили возможность снижения массы легкого танка за счет применения алюминиевых сплавов. Однако алюминиевый сплав Д-20 разрабатывался и применялся в авиастроении как конструкционный материал и в качестве броневого сплава не мог быть использован.

В результате выполненных НИОКР в период 1962–1965 гг. в филиале ВНИИ-100 под руководством Б.Д. Чухина с привлечением специалистов институтов авиационной промышленности (ВИЛС, ВИАМ и МАТИ) был разработан сложнолегированный броневой алюминиевый сплав системы Al-Zn-Mg, который был стандартизирован под наименованием АБТ-101 (алюминиевая броня танковая) или под маркой 1901. Этот броневой сплав имел почти вдвое большее, чем в зарубежных алюминиевых броневых сплавах, содержание цинка и магния. В это же время был отработан технологический процесс сварки броневых и алюминиевых листов большой толщины путем аргонодуговой сварки плавящимся электродом. Полученный броневой алюминиевый сплав успешно прошел полигонные испытания при обстреле опытных образцов легкого танка «Объект 906». По результатам испытаний он впоследствии был выбран для изготовления корпусов БМП «Объект 915». По пулестойкости этот сплав не уступал алюминиевым броневым сплавам, применявшимся в американских и британских легких танках и БТР.

Опыт работы по броневым корпусам танков М906 и «Объект 906» позволил отработать принципы конструирования бронекорпусов, организовать производственную базу, освоить технологические процессы изготовления деталей, сборки и сварки узлов и корпуса, термообработки и окончательной отделки корпуса, а также процессы контроля и приемки, начать оформление нормативно-технической документации на бронеконструкции из алюминиевых броневых сплавов.

При создании БМД «Объект 915» броневой сплав АБТ-101 стал основой конструкции ее броневого корпуса. Он не требовал термообработки после аргонодуговой сварки, что облегчало ремонт в полевых условиях.

И.В. Гавалов.

Корпус танка ПТ-76 (М906), изготовленный из конструкционного алюминиевого сплава Д-20.

Необходимо подчеркнуть, что в разработке формы корпуса «Объекта 915» для придания машине достаточного запаса плавучести за счет собственного водоизмещения, необходимой остойчивости и ходкости на плаву активное участие приняли специалисты Военной академии бронетанковых войск и горьковские судостроители.

Легкие сплавы были предложены также и для изготовления других деталей и механизмов машины.

Применение броневых алюминиевых сплавов было новым направлением в развитии отечественных бронированных машин и организация серийного производства БМД «Объект 915» после принятия ее на вооружение потребовала активизации ряда НИР. Были развернуты работы по следующим направлениям:

— обеспечению стабильного качества броневых листов АБТ-101 в условиях крупнотоннажного производства, разработке технологии изготовления прессованных профилей из сплава АБТ-101;

— расширению использования полуавтоматической сварки (в том числе по переводу на полуавтоматическую сварку вместо ручной в процессе приварки таких деталей, как бонки, скобы, кронштейны и т. п.), а также выполнения ряда прямолинейных швов большей протяженности автоматической сваркой;

— разработке технологических процессов изготовления в крупных сериях таких узлов, как алюминиевые топливные баки, литые титановые кронштейны ходовой части, катки и др.

Активное размещение десанта (в носовой части корпуса с возможностью ведения пулеметного огня в направлении движения машины) прошло апробацию на опытных БМП «Объект 914» и «Объект 914Б» в 1963–1964 гг. Справа и слева от механика- водителя располагались пулеметчики; спешивание десанта производилось в сторону кормы по проходу между правым бортом и смещенным влево двигателем. Вторая машина отличалась от первой меньшей шириной корпуса (2790 мм вместо 2880 мм) для обеспечения условия авиатранспортабельности в самолете Ан-12.

Особых исследований потребовало и выполнение требований к ходовой части:

— при минимально возможной собственной массе способствовать отличной проходимости с достаточно высокими средними скоростями движения по местности;

— обеспечивать требуемую плавность хода при движении по грунтовым дорогам и пересеченной местности;

Полноразмерный макет БМД «Объект 915» (второй вариант). 1965 г.