Техника и вооружение 2009 12

Размещение экипажа и десанта в носовой части корпуса полноразмерного макета БМД «Объект 915» (второй вариант). 1965 г.

Отработка посадки десанта в полноразмерный макет БМД «Объект 915» (второй вариант). 1965 г.

Компоновка моторно-транмиссионного отделения БМД «Объект 915» (второй вариант) при установке карбюраторного двигателя ГАЗ-41. 1965 г.

Полноразмерный макет БМД «Объект 915» (второй вариант). В ходовой части использованы односкатные опорные катки 1965 г.

Командно-штабная машина управления предназначалась для обеспечения управления соединениями ВДВ. Машина имела броневую защиту и вооружение — пулемет ПКТ с прицельным устройством, который устанавливался в передней части корпуса у левого борта. В состав экипажа машины входили механик-водитель, радист-пулеметчик и шесть работников штаба: командир соединения (размещался в носовой части корпуса, по оси машины), три штабных офицера и два радиста. Над рабочим местом командира соединения в носовой части корпуса устанавливалась командирская башенка с тремя смотровыми приборами и входным люком. Справа от командира располагался механик-водитель, слева — радист-пулеметчик. В центре среднего отделения оборудовался стол для работы с картой, а в крыше над столом — световой люк. Справа, слева и сзади стола имелись места для офицеров штаба. На крыше корпуса, над рабочим местом офицера, располагавшимся сзади стола, устанавливалась вращающаяся башенка с отсчетным устройством для начального ориентирования навигационной аппаратуры. За офицерами по бортам размещались рабочие места для двух радистов. Командир соединения мог разворачиваться на своем сиденье. В машине находились: УКВ радиостанция Р-123, две УКВ радиостанции «Бином-М», КВ радиостанция «Выстрел-М», аппаратура ЗАС «Яхта», шифровальная машина М-125М, навигационная аппаратура ТНА-2 «Сетка» и блок электропитания.

Зенитто-ракетная установка «Стрела-1» («Объект 9153У») предназначалась для борьбы с низколетящими воздушными целями. Расчет машины состоял из двух человек — оператора и механика-водителя. В зенитный комплекс входили: пусковая установка с четырьмя направляющими, аппаратура целеуказания, прицельное устройство, аппаратура пуска ракет, механизм блокировок. Боекомплект установки состоял из восьми ракет, четыре из которых размещались на направляющих и четыре — в контейнерах внутри машины. Пусковая установка монтировалась в средней части корпуса на шариковой опоре. На вращающейся части погона шариковой опоры устанавливался броневой колпак оператора.

В работе по БМД «Объект 915» под руководством И.В. Гавалова активное участие принимали сотрудники ОКБ ВгТЗ: Ю.М. Сорокин, Б.Н. Серов, Д.Н. Подобед, В.А. Чурилин, Г.В. Недогонов, В.К. Семенов, В.Е. Папыкин, А.И. Русанов, А.В. Куркин, Ю.П. Григорьев, В.И. Девченко, В.Н. Коровичев, Г.А. Усков, Н.К. Карпухин, И.А. Вариводский, В.А. Тришкин, Н.Ф. Орлов, К.С. Куликов, В.А. Буров, В.В. Корнеев, А.В. Шабалин, Г.Н. Малякин, Б.И. Заярный, Г.И. Воронков.

Командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов осматривает колонну БМД-1.

Командующий ВДВ делал все, чтобы ускорить ход работ по БМД «Объект 915». Так, когда Волгоградский судостроительный завод, загруженный изготовлением корпусов танков ПТ-76Б и бронетранспортеров БТР-50ПУ, задерживал принятие заказа на изготовление трех опытных корпусов для новой машины, командование ВДВ командировало на завод полковника Н.Д. Доронина, и заказ был принят как срочный. Когда для сборки опытных образцов «Объекта 915» понадобились два боевых отделения, И.В. Гавалов позвонил на ЧТЗ (где в это время собирали БМП-1) и договорился о поставке готовых боевых отделений через месяц. Но в дело вмешался В.Ф. Маргелов, и уже через несколько дней в Волгоград военно-транспортным самолетом доставили два боевых отделения из серийной партии ЧТЗ. С помощью офицеров ВДВ на завод по необходимости самолетами Военно-транспортной авиации доставлялись дизель 5Д20, ПТУР, прицелы, приборы наблюдения, радиооборудование.

Первые три опытные машины испытали пробегом от завода до рабочего поселка Ерзовка (Волгоградская область), на заводском полигоне — по фунтовой дороге, песку и грязи, а также на плаву — в глубоком овраге с водой. В ходе испытания проявилась «нехватка» боевой массы машины, не дающая возможности продолжительного устойчивого движения и наката машины. По результатам выбрали вариант с четырехскоростной коробкой передач, в ходовой части установили двухскатные обрезиненные катки и гусеницу с одним гребнем.

Вспоминает ведущий конструктор-компоновщик «Объекта 915» Ю.М. Сорокин: «В начале июня 1965 г. в Москве на Военном Совете НТК ГБТУ МО состоялась защита технического проекта новой боевой машины ВДВ («Объект 915»), с представлением красочных плакатов, показывающих компоновку и малогабаритность машины, активную посадку десантников в бою, эффективность применения «Объекта 915» в боевых условиях на суше, на воде… Докладывал главный конструктор Волгоградского тракторного завода Игорь Валентинович Гавалов. Дополнительные конструктивно-компоновочные сведения, по запросам комиссии давал ведущий конструктор-компоновщик машины Юрий Михайлович Сорокин.

Содокладчиком выступил представитель Воздушно-десантных войск полковник Владимир Дмитриевич Доронин… с заявлением, что машина получилась отличная, ВДВ необходимо иметь новую бронетанковую технику, авиадесантируемую на парашютной системе с десантниками, позволяющую быстро, сходу, выполнить ее погрузку на самолет Военно-транспортной авиации Советского Союза и десантировать в нужное время в нужном месте. «Объект 915», разработанный коллективом ОКБ Волгоградского тракторного завода, может решить проблему перевооружения Воздушно-десантных войск в скором времени.

Выступления оппонентов были критические; задавали множество вопросов по компоновке «Объекта 915», надежности моторно-трансмиссионной установки и ходовой части с подрессориванием, на которые мы с И. В. Гаваловым отвечали спокойно убедительными ответами и разъяснениями, так как у нас уже были положительные материалы, отчеты результатов заводских испытаний и пробег машины длиной более 3 тысяч километров.