Техника и вооружение 2009 12

Опытная колесно-гусеничная БМП «Объект 911». Многие компоновочные решения, примененные в этой машине, были использованы при создании «Объекта 915».

Опытная БМП «Объект 914Б» была разработана с учетом требований авиатранспортабельности.

— способствовать повышению максимальной скорости движения на плаву и проходимости машины при входе и выходе из воды на берег;

— позволять изменять габаритную высоту машины при размещении ее в транспортных самолетах и в капонирах;

— уменьшать динамические нагрузки на всю машину в целом и на ее отдельные элементы при приземлении на парашютной системе.

Предварительные исследования возможных схем ходовой части, проведенные совместно сотрудниками ОКБ ВгТЗ и специалистами Военной академии бронетанковых войск, показали, что выполнить эти требования можно, отказавшись от торсионной подвески (широко применявшейся в отечественных БТВТ, например, на ПТ-76 и БМП-1), использовав газогидравлические рессоры 1*и систему изменения величины клиренса. С помощью специалистов ВНИИ-100 была разработана индивидуальная пневматическая подвеска с передачей усилия на упругий элемент через жидкость и гидравлическим амортизатором.

Замена торсионов индивидуальными пневматическими рессорами позволяла, во- первых, получить более энергоемкие упругие элементы с нелинейной характеристикой, обеспечивающей требуемую плавность хода машины по местности как с полной боевой нагрузкой, так и без нагрузки, и увеличить средние скорости движения. Во-вторых (наиболее важное на тот момент обстоятельство), гидроцилиндры пневматической подвески можно было использовать как силовые в системе изменения клиренса. Наличие системы изменения клиренса облегчало загрузку БМД со средствами десантирования в грузовую кабину самолета, уменьшало динамические нагрузки при приземлении на парашютной системе, способствовало повышению проходимости, увеличению максимальной скорости движения на плаву (за счет подтягивания опорных катков с гусеничным обводом к корпусу и уменьшения сопротивления), позволяло изменять габаритную высоту машины. Несмотря на многофункциональность и относительную сложность узла такой подвески, конструкторы ВгТЗ в сотрудничестве с Военной академией бронетанковых войск справились с этой технической задачей, создав компактную пневматическую подвеску, уменьшив при этом общую высоту машины.

Первые образцы регулируемой пневматической подвески конструкции ОКБ ВгТЗ прошли испытания в опытных легких танках «Объект 906Б» (1961), «Объект 911 Б» (1963) и гусенично-колесной БМП «Объект 911» (1963). На этих машинах узлы подвески устанавливались снаружи корпуса. Выявившиеся в результате испытаний недостатки такого монтажа подвески были учтены при разработке БМД «Объект 915», на которой все узлы пневматической подвески расположили внутри корпуса.

Конструкция водометного движителя и привод к нему были отработаны как в конструкциях серийно выпускавшегося плавающего танка ПТ-76 (ПТ-76Б), так и на всех опытных машинах, созданных ранее в ОКБ ВгТЗ (СТЗ).

При дальнейшей работе над вариантами компоновок БМД «Объект 915» в начале 1965 г. было выявлено, что, несмотря на преимущества первого варианта, его реализация в металле влекла за собой увеличение массы машины на 200–300 кг. Кроме того, установка башни (боевого отделения) иной конструкции нарушала унификацию с проходившей в это время испытания и планируемой к принятию на вооружение опытной БМП «Объект 765». Поэтому предпочтение отдали второму варианту компоновки с использованием унифицированного боевого отделения «Объекта 765» и с размещением механика-водителя в корпусе машины. Некоторым корректировкам подверглись и ТТТ, в которых сохранялась необходимость обеспечения перевозки самолетом Ан-12А двух БМД, десантирования парашютным способом с применением платформы П-7 с многокупольной парашютной системой, использования унифицированных с БМП «Объект 765» башенной установки с комплексом вооружения и силовой установки.

Новые развернутые ТТТ на боевую машину десанта ГБТУ МО СССР выдало ВгТЗ в апреле 1965 г. Одновременно был заключен договор на выпуск опытных образцов машины со сроком проведения заводских испытаний 8 I квартале 1966 г. (в НТК ГБТУ тему БМД вел полковник К.А. Юшманов). Однако работа в конструкторском бюро ВгТЗ по первому варианту БМД продолжилась в направлении совершенствования отдельных узлов и агрегатов машины. Отрабатывалась установка в кормовой нише башни механизма заряжания, унифицированного с механизмом заряжания опытной БМП «Объект 914Б», в котором размещались 17 выстрелов к 73-мм орудию. Остальные 18 выстрелов располагались в укладке на вращающемся полу.

1* Первоначальное название индивидуальной пневматической подвески. В этой подвеске рабочим (упругим) телом в цилиндре служит газ (воздух или азот), находящийся под давлением, сжатие которого и обеспечивает эффект подрессоривания. Для передачи нагрузки на поршень пневматического цилиндра используется смесь трансформаторного и турбинного масел (50x50 %), которая является рабочей жидкостью для амортизатора, а также гидравлическим затвором для уплотнения соединений и для смазки .

Опытный легкий танк «Объект 906Б», на котором впервые была использована индивидуальная пневматическая подвеска опорных катков.

Компоновка БМД «Объект 915» (второй вариант). 1965 г.

Продольный разрез БМД «Объект 915» (первый вариант). Проект 1965 г.

Летом 1965 г. изготовили макет БМД «Объект 915» (вариант 2) в натуральную величину на основе опытного броневого корпуса. Одноместная башня с вооружением была полностью заимствована у БМП «Объект 765», в ней размещался один из двух членов экипажа — наводчик-оператор. В носовой части корпуса в отделении управления находились рабочие места механика-водителя (в центре), командира десанта (слева) и одного десантника (справа), который, как и командир, мог вести прицельную стрельбу из курсового пулемета. В бортах корпуса и в крышке кормового люка имелись амбразуры с шаровыми установками для ведения огня из автоматов остальными тремя десантниками, которые располагались между МТО и боевым отделением. Спешивание десанта производилось через кормовой люк, закрывавшийся броневой крышкойдверью, и продольный проем над крышей МТО. Кормовой проход использовался также для укладки парашютов перед погрузкой в самолет Ан-12. Кроме того, для посадки и выхода экипажа и десанта использовались люки в крыше отделения управления и люк в крыше башни.