Техника и вооружение 2009 10

Одним словом, мой диагноз: выпуск воздушных тормозов — вибрация хвоста — появление ложных сигналов. Давай сразу и проверим!»

Мы у Богданова, командира эскадрильи, подчиненного Шепелева. Шепелев сходу ставит ему задачу: подняться в воздух, а потом при пикировании выпустить воздушные тормоза и сообщить по рации, как реагирует на это станция Мацкевича. Докладывает: «Выпускаю! Сразу появились ложные сигналы!»

— Молодец! Давай, садись.

Заменяем детекторы на новые. В самолет садится другой летчик. Проверяем с ним. Результат ют же. Шепелев говорит: «Бог троицу любит. Ошибаться не хочу и не люблю. Дело серьезное. Такое, чю нужно проверить как следует. Третий летчик вышел в полет, и сразу — в пике. По рации докладывает: — Выпускаю тормоза. Сразу после их выпуска слышу ложные сигналы».

— Садись… Все предельно ясно: детекторы, разрушаясь от вибраций, дают эти самые помехи.

А в чем искать противоядие? Пока мы с Шепелевым экспериментировали с детекторами, с самолетами и их летчиками, проводили, так сказать, опыты, наблюдавшие за всем этим действом здешние радисты и специалисты по бортовому оборудованию смекнули, что делать, и натащили нам мотки губчатой резины из контейнеров. Она наклеивается в местах, где детали соприкасаются со стенками контейнеров.

А потом началась дружная упаковка станции и ее антенны в эту резину. После этого провели новый эксперимент, но уже с амортизированной антенной.

Взлет. Пикирование. Выпуск воздушных тормозов. Ложных сигналов нет и в помине. Как и без амортизации, проделываем три опыта, И ни разу никаких помеховых сигналов!

Причина помех, как теперь уже все знали, гнездилась в детекторах. Такие они изящные, такие тонкие, такие нежные — в кристаллик упирается пружиночка. И когда происходит вибрация, ю контакт пружиночек с кристаллом то прерывается, ю восстанавливается. Начинается искрение, что создает ложные сигналы в шлемофоне летчика.

От полноты чувств присутствовавший при сем НКВД-ешник- «следователь» пустился в какой-то невообразимый пляс. А у второго, инженера, ну прямо слезы из глаз: «Слушайте, как же здорово, как замечательно! Ну, Боже мой, как же это нам сподобилось-то, мать твою за ногу!»

«Забрали губчатой резины, сколько Шепелев дал. Он обнял меня и долго-долго тискал. Смотрю — него слезы на глазах 6*. Я и сам разревелся».

Потом В.В. Мацкевичу пришлось заниматься еще одним усовершенствованием своей станции — защитой ее от тропической влажности. Для этого станцию пришлось заливать рисовой смолой.

История создания В.В. Мацкевичем станции предупреждения в последние годы в нашей печати обсуждалась неоднократно 7* 8*; публикация авторского свидетельства № 15472 впервые появилась на страницах книги 9*.

Командующий китайскими добровольцами генерал Пын Декуей, зная, что кроме палочек для кушания риса, никаких материальных вознаграждений за создание своей станции предупреждения В.В. Мацкевич не получал, зашел к Мао Дзедуну и предложил ему обсудить вопрос о выделении Мацкевичу машины «Победа» и оплаты строительства гаража для нее. Его предложение попало на подготовленную почву, и, вернувшись на Родину, В.В. Мацкевич через китайское Министерство иностранных дел получил и автомашину, и место для строительства гаража. Надо сказать, что находчивость китайского генерала и способность угадывать намерения китайского вождя не раз выручали его, в том числе и во время китайской «культурной революции».

Одноканальная аппаратура «Сирена», которую взялся спроектировать в микроэлектронном исполнении бывший сотрудник «сто восьмого» д.т.н.

Б.Ф. Высоцкий, ставший главным инженером — заместителем директора по научной работе зеленоградского НИИ «Микроприбор».

Гараж В.В. Мацкевича был построен на выделенные ему деньги недалеко от гаража Юрия Гагарина, нашего первого космонавта, и Гагарин потом постоянно заходил к Мацкевичу полакомиться его «фирменным» напитком — квасом на основе березового сока.

А вот выплата вознаграждения за авторское свидетельство № 15472 так и не состоялась. Хоть Г. Береговой и рассуждал: «И сколько она (имелась ввиду аппаратура предупреждения — Прим. авт.) стоит? Мацкевич в ответ: — 150 рублей. — 150 рублей? А ведь МиГ стоит 800 тысяч, и еще наши асы то и дело в нем гибнут…»

H.Г. Бодрихин свидетельствует: вместе с Ф. Чуевым они зашли к Е.Г. Пепеляеву. Ф. Чуев готовил тогда книгу о В.В. Мацкевиче, и спросил Пепеляева, что помнит тот об установке аппаратуры Мацкевича на МиГах и какие дополнительные подробности мог бы сообщить? Но Пепеляев ответил, что этот эпизод в его памяти не сохранился: вероятно, установка аппаратуры Мацкевича проходила уже после памятных ему событий октября 1951 г. В.В. Мацкевич передал незаконченную книгу американским издателям, она вышла в США под заглавием «Солдат империи». В Интернете можно ознакомиться и с работой Натальи Федосовой «Подвиг капитана». В ее предисловии говорится: «Вадим Викторович Мацкевич (1924 г.р.) …является автором первой советской РЛС»… Автором первой советской РЛС? Не будем приписывать В.В. Мацкевичу того, чего он не делал — его заслуги и без этого впечатляющие. И о годе рождения. Мне Вадим Викторович писал: «Мне ведь 6 июня будет 88 лет и пойдет 89-й! Ужас!!» Так что в подрисуночной подписи к фото В.В. Мацкевича дату рождения я ставлю как 1921 г. Все-таки «мои года — мое богатство»…

I. Трофимов В. Небо — моя обитель. Воспоминания через поколение //Родина. — 2008, Ns6.

2. Пепеляев Е.Г. «МИГи» против «Сейбров» Воспоминания летчика. — М.: НПП — Дельта-, 2000

3. Микоян С.А Воспоминания военного летчика-испытателя. — М ООО — Восточный горизонт-, 2002.

4. Мацкевич В.В. Патриотизм в авионике времен Корейской войны. или как-потомок Левши-подковал советский истребитель // Военно-исторический архив. — 2003, № 5.

5. Ерофеев Ю.Н. Аксель Иванович Берг. Жизнь и деятельность. — М. -Горячая линия — Телеком-, 2007.

6. Мацкевич В.В. Письмо от 20 апреля 2009 г. В архиве автора.

7. Ерофеев Ю.Н. Портрет героя. Уточненный и дополненный // Изобретатель и рационализатор. — 2009, № 4.

8. Ефимочкин АП. Как лейтенант Мацкевич спас мир //Изобретатель и рационализатор -2008, № 10.

9. Хурматуллин В.В. Изобретательская деятельность сотрудников института. В сб. — ЦНИРТИ 65 лет-. — М.: ФГУП — ЦНИРТИ им академика А. И. Берга-, 2008.

Алексей Хлопотов

Использованы фото автора. В. Белогруда. В. Войнова, М. Орлова и пресс-службы ОАО «НПК «Уралвагонзавод».