Авиация и космонавтика 2012 01

Это позволило резко уменьшить площадь крыла. По расчетам, ССИ-3 должен был достичь скорости 650 км/ч.

Приближающаяся к границам СССР Вторая мировая война вынудила всеми средствами наращивать выпуск авиамоторов, предназначенных для боевых самолетов. Все другое отодвигалось на второй план. В конце 1939 г. завод № 16 получил задание на производство моторов М-105. Производство МВ-4 и МВ-6 свернули, но практически сборка и тех, и других в небольших количествах из имеющегося запаса деталей продолжалась. В 1940 г. изготовили шесть МВ4 и девять МВ-6. Восемь последних сделали также в 1941 г. Всего на заводе № 16 было выпущено 75 комплектных МВ-4 и 100 МВ-6 и МВ-6А.

Однако, окончательно на моторах «Рено» крест не поставили. Из всей их гаммы оставили МВ-6. С весны 1941 г. началось освоение его производства на заводе № 154 в том же Воронеже. С соседнего предприятия туда перевозили необходимый инструмент, оснастку и задел деталей и узлов. Но начать производство не успели: Гитлер напал на СССР, немецкие войска быстро захватили значительную часть страны. Заводы стали вывозить на восток.

Запасы неиспользованных моторов МВ-4 осенью 1941 г. вместе с заводом № 16 эвакуировали в Казань. Дальнейшая их судьба неизвестна. Скорее всего, двигатели пустили в металлолом, авиапромышленности требовался дефицитный тогда алюминий.

Завод № 154 после эвакуации в Андижан, в Среднюю Азию, моторами МВ-6 больше не занимался. Там развернули массовое производство проверенных М-11, которые в огромных количествах требовались для легких бомбардировщиков У-2 и учебных УТ-2. Задание по освоению МВ-6 формально было отменено руководством НКАП в августе 1942 г.

Но уже после прекращения серийного производства моторам МВ-6 нашли новое применение. В 1941 г. два доработанных (с принудительным охлаждением) двигателя установили на вертолете «Омега» (2МГ), созданном под руководством И.П. Братухина. Их оснастили также новыми угловыми редукторами и муфтами свободного хода. Двигатели связывались между собой валом синхронизации. Испытания «Омеги» на привязи начались в августе 1941 г., но из-за эвакуации МАИ были прекращены более чем на год. Лишь в 1943 г. прошли летные испытания этого вертолета. Более ни на одном летательном аппарате моторы семейства MB не применялись.

Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях, июнь 1939 г.

Мотор МВ-4 с пороховым самопуском ГС-16 на стенде

10 января — 100 лет со дня первого полета летающей лодки Глена Кертисса

14 января — 70 лет первому серийному вертолету Сикорский R-4

15 января — 75 лет самолету Бич «Модель 18»

21 января — 40 лет палубному противолодочному самолету S-3 «Викинг»

1 февраля — 80 лет Нижегородскому авиазаводу «Сокол»

4 февраля — 55 лет со дня первого полета СВВП Шорт SC-1

8 февраля — 45 лет истребителю SAAB-37 «Вигген»

9 февраля — 40 лет самолету ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»

14 февраля — 70 лет пассажирскому самолету DC-4

16 февраля — 45 лет вертолету Во-105

17 февраля — 70 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика ДВБ-102

19 февраля — 30 лет пассажирскому лайнеру Боинг-757

20 февраля — 50 лет со дня первого полета в космос американского астронавта Дж. Гленна на КК «Меркурий-6»

22 февраля — 45 лет со дня принятия на вооружение ЗРС С-200 «Ангара»

26 февраля — 75 лет истребителю Фиат G-50

5 марта — 80 лет казанскому авиационному институту

5 марта — 70 лет со дня образования Авиации Дальнего Действия (АДЦ)

7 марта — 55 лет со дня первого полета самолета Ан-10

9 марта — 25 лет со дня первого полета СВВП Як-141

10 марта — 45 лет PH «Протон»

11 марта — 75 лет бомбардировщику CANT Z-1007

17 марта — 85 лет истребителю Бристоль «Бульдог»

20 марта — 80 лет истребителю Боинг Р-26

20 марта — 70 лет истребителю Мицубиси J2M «Рейден»

21 марта — 70 лет истребителю Ла-5

25 марта — первый полет истребителя Ме-262 с реактивными двигателями (при сохранении одного ПД)

26 марта — 80 лет со дня присвоения Главному управлению ГВФ наименования «Аэрофлот»