Техника и вооружение 2009 04

Естественно, что военных тогда больше интересовали водоходные качества машины.

Автомобиль-амфибия ЗИЛ-485.

Органы управления и кянтрольные приборы:

I — штурвал рулевого управления; 2 — кнопка электрического сигнала: 3 — включатель бортовых огней; 4 — кнопка центрального переключателя света; 5 — рычаг управления системой регулирования давления воздуха в шинах; 6 — включатель освещения приборов: 7 — кран стеклоочистителя; 8 — тахометр; 9 — стеклоочиститель; 10- часы: 11 — манометр воздушного баллона; 12 — компас; 13 — манометр давления в шинах; 14 — лампа командира: 15 — флаг-отмашка; 16-мегафон; 17-трехходовой кран переключения бензиновых баков: 18 — рычаг включения раздаточной коробки; 19 — рычаг включения переднего моста; 20 — рычаг включения гребного винта;21 — рычаг переключения коробки передач: 22 — рычаг включения лебедки; 23 — замочная петля рычага включения лебедки; 24 — рычаг ручного тормоза: 25 — педаль подачи топлива; 26 — педаль тормоза. 27 — педаль сцепления; 28- рычаг заслонки коллектора обогрева насосов водоотлива: 29 — ножной переключатель света: 30 — кнопка включения воздушного сигнала; 31 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой; 32 — замок зажигания; 33 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 34 — включатель стартера; 35 — переключатель реостатов уровня бензина в баках; 36- щиток приборов.

Грузоподъемность, т:

на суше 2,5 (в перегрузку — 3,0)

на воде 3,5 (в перегрузку — 4,0)

Масса:

в снаряженном состоянии, кг …. 7100-7150

с грузом и экипажем (2 человек)

при движении по грунту до 9850

Габариты, мм. 9533x2475x2635 (с тентом)

База, мм ……… 4228

Колея всех колес, мм 1620

Дорожный просвет под ГП, мм 289

Максимальная скорость, км/ч:

по шоссе…….. 73 (до 75)

на воде……….. 10,8

Запас хода, км:

по шоссе………. до 640

на воде при движении с максимальной

скоростью……… до 80 (8 ч непрерывного хода)

Максимальная сила тяги, кгс:

на крюке………. 7300

на швартовых (на воде) 815

(при глубине не менее 4 м)

Однако и на местности автомобиль был способен преодолевать подъемы по твердому грунту (без груза) до 30–32°, с грузом — до 25 е ; снег глубиной до 0,7 м, песок — любой, грязь — без ограничений. Хорошей была маневренность — радиус поворота на суше составлял 11,25 м, радиус циркуляции на воде — не более 9 м.

В октябре-ноябре 1953 г. были проведены Госиспытания двух производственных образцов ЗИС-485 с целью проверки их надежности, выносливости, соответствия стандартам и налаженности производства. Машины прошли по маршруту Москва — Сталинград-Астрахань-Грозный — Баку — Тбилиси — Батуми — Краснодар — Новороссийск — Крым (вплавь через Керченский пролив, как в 1950 г.) — Одесса — Киев — Минск — Москва общей длиной около 10 тыс. км с длительными проплывами по Волге, Кубани, Днестру. Выяснилось, что наибольшая скорость на воде достигается (па 1-й передаче в КП) при частоте вращения двигателя 2700 мин' 1 (близкой к максимальной). Вниз по течению выгодно было движение на 2-й передаче в КП (давало экономию топлива). Подтвердилось то, что при поломке винта машина могла двигаться по воде за счет вращения колес, правда, с гораздо меньшей скоростью и не против течения.

Несмотря на ряд поломок (в основном по ходовой части), устраненных прямо па маршруте с использованием возимого ЗИПа, испытания были признаны успешными и Госкомиссия дала «добро» на дальнейшее серийное производство ЗИС-485. Одновременно (осень 1953 г.) впервые при испытании плавающих автомобилей (на Пироговском водохранилище) адъюнкт Бронетанковой академии А.П. Степанов (ныне д.т.н., профессор) применил методы тензометрирования при определении напряжений и перемещений, возникающих в элементах корпуса, рамы и привода винта амфибии ЗИС-485.

Автомобиль ЗИЛ-485 с внешним подводом воздуха к шинам. Октябрь 1 958 г.

Проплыв армейских амфибий ЗИЛ-485 и ГАЗ-46 по водохранилищу Ката-Курган (Средняя Азия). Май 1957 г.

Погрузка с помощью лебедки через иткидной задний борт 85-мм артиллерийской системы Д-44 на автомобиль ЗИЛ-485. Средняя Азия, май 1957 г.

Все эти испытания показали реальность постройки колесных вездеходов многоцелевого назначения с шинами регулируемого давления, в большинстве случаев не уступающих по проходимости гусеничным машинам и превосходящих их по общей подвижности в разных средах, экономичности, долговечности, по меньшему уровню шума. На основе довольно сложного и «наукоемкого» автомобиля ЗИС-485, ставшего своеобразной ходовой лабораторией по испытанию и внедрению новых идей, проводились различные эксперименты, открывавшие пути современным техническим решениям в создании плавающих и других вездеходных машин.

Пробовали применить и 4-лопастной винт. Это ничего не дало. Зато убедились, что снятие боковых щитков колесных ниш не ухудшило гидродинамику корпуса. Они больше не ставились. Была опробована система наддува воздухом (с давлением 0,4 кгс/см²) подводных агрегатов (в основном мостов), обеспечивающая им абсолютную герметичность. За границей до этого додумались лишь через 15 лет. Испытывались и доводились различные конструкции шин и больших размеров (до 14,00–18") с регулируемым давлением. На Пироговском водохранилище и на Волге в районе Конаково проводились тяговые и буксировочные испытания машин с опытными винтами и вариантами корпуса, со снятыми мостами и шинами, что давало большой эффект. Убедились, что для резкого улучшения водоходных качеств машины необходимо поднимать и убирать в ниши мосты и колеса, чтобы они не выступали за днище корпуса. Вопрос — как?

Осуществлялись прочностные и износные испытания стандартных и новых агрегатов. Установленный в 1953 г. на одной из машин опытный верхнеклапанный двигатель ЗИС-120ВК с желанной большей мощностью (122 л.с.) не выдерживал постоянно напряженной работы на амфибии и не «пошел».

Все мероприятия по конструкторскому совершенствованию ЗИС-485 старались проводить одновременно и на опытных, более современных по сравнению с прежними, аналогичными по назначению, образцами вездеходов ЗИЛ (но делавшихся для разных заказчиков): бронетранспортерах ЗИС-152В и 3-осных грузовых АВП общего назначения ЗИС-157 (ранее ЗИС-121В и ЗИС-151Г). Они имели практически общие двигатели (но с разной комплектацией), сцепления, КП, РК, мосты, шины (не сразу), системы подкачки (с 1954 г.), рулевые механизмы, тормоза, лебедки.