Техника и вооружение 2009 04

Такие же эмблемы, но для технического состава (14), — серебристые (белые). Представлены две одинаковые (левые) эмблемы.

Техническое обслуживание БМП-1 армии ГДР.

Танки Т-72 армии ГДР.

Близкий друг автора со времен учебы в академии полковник Александр Александрович Ветров, обогативший коллекцию безусловным раритетом — эмблемой танкистов далекой Республики Перу(при активном участии его супруги Маргариты Александровны).

Перуанский танк Т-55.

ГДР

Металлических эмблем у танкистов ГДР не было. Основным различием танкистов был розовый кант/ погон. Младшие чипы носили нарукавную нашивку с вышитой серебристой эмблемой — вид танка Т-55 сбоку (15).

Украина

Тип эмблемы — стилизованный танк Т-34, развернутый на три четверти, наложенный на весьма оригинальный венок (16). Не ясно, почему на лобовом листе танка показаны два одинаковых люка. Эмблемы золотистые, парные.

Автор долго не мог найти объяснения тому, какое растение изображено па оригинальном венке. По- видимому, это остролист (падуб), который символизирует защиту (оборону).

Беларусь

Эмблемы «танк Т-34», развернутый на три четверти (17). Серебристые, стилизованные. С одним пулеметом на лобовом листе иене очень понятной подбашенной «рубкой».

КНДР (Северная Корея)

Танкисты этой страны носят общие эмблемы сухопутных войск — пятиконечную звезду, наложенную на скрещенные карабины и венок (по-видимому, из снопов рисовой соломы). Эмблемы серебристые, симметричные (18).

Финляндия

Представлена пара (одинаковые) воротниковых эмблем, выполненных в геральдическом стиле (19). В центре — круглый древнегреческий щит-колесо, по бокам от него — «бронеруки». Эмблемы золотистые.

Финляндия

Представлена кокарда (20) в виде закрытого шлема рыцаря и нагрудных лат, выполненная в геральдическом стиле. Эмблема серебристая.

Перу

Оригинальный реалистичный танк Т-55, показанный сбоку и частично сверху' (21). Видны головы двух танкистов, высунувшиеся из люков в башне. Эмблема золотистая. По-видимому, нагрудная или беретная.

Эта эмблема — одна из раритетов коллекции. Она была получена автором от друга — полковника А.А. Ветрова, который в 1980–1985 гг. был уполномоченным ГИУ ГКЭС в Республике Перу.

Латвия (1920-1930-е гг.)

Оригинальная, композиционно сложная эмблема: ошинованное автомобильное колесо с наложенным на него изображением знаменитого ромбовидного английского танка MkV (в боковой проекции), на который в свою очередь помещены скрещенные пулеметные стволы (22). Эмблема либо нагрудная, либо это кокарда.

Павел Качур

Продолжение. ~Начало см. в «ТиВ» № 11/2007 г., № 1,3/2008 г.

Необходимо подчеркнуть, что первоначально интерес к экранопланам на американском континенте был вызван, прежде всего, его обособленностью от активной экономической жизни Старого света, огромными океанскими пространствами, лежащими между ними. Позже проводившиеся научные исследования были поддержаны Министерством обороны США. Многие инженерные умы Нового света работали над решением проблемы сокращения времени и пространства, но добиться положительных результатов в этой сфере им до сих пор не удалось.

Океанский экраноплан Д. Уорнера (проект, 1940-е гг.).

Схема патрульного катера с воздушной разгрузкой (проект А. Газда, 1941 г.).

Парадокс состоит в том, что в США долгое время никто не занимался разгадкой эффекта околоэкранного полета даже на теоретическом уровне. Попытки предпринимались лишь энтузиастами-одиночками.

Первым в США кто в конце 1930-х гт. опытным путем приблизился к решению проблемы экранопланостроения, ста\ американский инженер Д. Уорнер, который в течение 10 лет до этого занимался экспериментами по снижению сопротивления среды движению быстроходных катеров, а теперь разработал проект аппарата, названного им «компрессорным самолетом». Ученый пришел к выводу, что одним из наиболее эффективных путей решения проблемы взлета и посадки подобных аппаратов является использование принципа воздушной подушки.

Аппарат был выполнен на основе самолетной схемы типа «утка» с весьма сложной системой крыльев. Поддув с двумя мощными вентиляторами, подающими воздух под широкое куполообразное днище аппарата, облегчал выход па расчетный режим. В качестве маршевых использовались два авиационных двигателя с воздушными винтами, размещенные па основном несущем крыле. Таким образом, в этом проекте впервые было предложено разделение энергетической установки на группы стартовых (поддувных) и маршевых двигателей, обеспечивающих крейсерские режимы движения аппарата. Органами устойчивости и управления аппарата служили развитые подкрылки и рули поворота, установленные на основном несущем крыле.

Впоследствии Уорнер продолжил свои работы по дальнейшему совершенствованию систем старта и устойчивости экранопланов — сложнейшим проблемам создания подобных аппаратов. В середине 1940-х гг. он построил ряд самоходных (непилотируемых) моделей экранопланов, которые в основном подтвердили его расчетные данные.

Один из первых проектов катера с воздушным крылом, т. е. с воздушной разгрузкой, разработал конструктор А. Газда (1941 г.). Катер, вооруженный торпедой, скорострельной авиационной пушкой и крупнокалиберным пулеметом, предназначался для несения патрульной службы и боевых действий против кораблей противника.

По аэродинамической и конструктивной компоновкам он напоминает обычный двухпоплавковый гидросамолет, у которого отсутствуют консоли крыльев, т. е. имеется лишь средняя часть — центроплан. Органы управления катера также аналогичны применяемым па гидросамолетах: хвостовое оперение, включающее киль и руль направления, и водяной руль для управления катером при движении по воде. В качестве энергетической установки на катере применен авиационный двигатель воздушного охлажден ия.