История Авиации 2004 04

А публиковать нельзя. Журнал — это не книга.

Теперь по поводу опознавательных знаков. Кубинские ВВС находились на абсолютном законном основании на территории Эфиопии, поскольку об их прибытии и участии в боевых действиях было объявлено официально в ООН. А потому кубинские «МиГи» летали со своими опознавательными знаками. Опровергнуть это Вам не удастся. Есть соответствующие документы и фотографии. В том числе и цветные тех же МиГ -17 и МиГ -21. Причём как в эфиопских, так и в кубинских изданиях. Опубликовать все имеющиеся в моём распоряжении фотоматериалы на эту тему я не мог. Изначально, предполагалось, что публикация будет растянута на три выпуска (с большим количеством иллюстраций), но так как другую статью вов-ремя не подготовили, то пришлось спешно «штукатурить» дыру в номере. Так как работа не попала в раскладку цветных полос, то пришлось отказаться от цветных рисунков самолётов и цветных фотографий. Напечатаем в следующий раз.

Если уж на то пошло, то о том, что этот снимок сделан на Кубе, а не в Эфиопии, говорит форма киля «МиГа». Это одна из ранних модификаций МиГ-21 (Ф/Ф-13/ПФ), а в Эфиопию поставлялись МиГ-21 начиная с модификации МФ, имевшей широкий киль. Но заметил я это только после выхода журнала. Увы! Бывает.

Теперь о начатом Вами скандале. Как Вы думаете, кому он нужен?

На мой взгляд, только Вам самому. Ну, ещё может быть таким индивидумам типа «Пересмешника», которым, что-то когда-то не удалось доказать в споре со мной. Вот совет: подбирайте аргументы.

Как говорит М.Жванецкий, «тщательнее надо, тщательнее…»

Журнал попал к Вам в руки. Отрицать это просто глупо. Вы сами об этом написали. На первой странице есть мой e-mail и телефон.

Неужели было трудно позвонить по телефону и поговорить?

Вам кто угодно подтвердит, что не трудно. Могли бы и на клуб МКСМ в понедельник вечером зайти. Я всегда там бываю. Если не знаете дороги, то спросили бы у Михаила Быкова, который для Вашей книги цветные боковики самолётов нарисовал.

Более того, если Вы регулярно читаете «Историю Авиации», то могли бы заметить, что принести извинения за публикацию ошибочных фактов и для моих авторов, и для меня не составляет труда. Как два пальца об асфальт!

Крайний пример — тот же ИА № 28, статья о Сафонове.

Это, уверяю Вас, нормальная практика редакционной работы. Раз ты взялся публиковать материал, то, значит, разделяешь позицию автора по данному вопросу и несёшь практически равную с ним ответственность за опубликованную информацию.

Если Вы хотели, чтобы всё было культурно, то сами бы и вышли на связь. Но Вам подобного подхода, видимо, не нужно.

Захотели выставить себя обиженным.

Ещё бы, их у нас всегда жалеют. «Мы-сами-не-местные-у-нас- всё-украли…». Глядишь, и копеечку подают (книжку купят).

Ну и оставайтесь обиженным, на них у нас ещё воду возят.

Напоследок, как в таких случаях говорят в приличном обществе,

Примите уверения в моём совершеннейшем к Вам почтении.

Александр Булах.

Вот это злополучное фото.

P.S. Ах, Вас заела, изложенная на 2-й странице обложки ИА № 28 история? Так будет Вам известно, что я бы не стал её выносить на всеобщее обозрение, если бы о ней мне не стали рассказывать в магазине «Техника — молодёжи» в Олимпийском люди, которые к ней не имеют никакого отношения. Если Николай Поликарпов или Эдуард Чукашов язык за зубами держать не умеют или не желают, то уж, извините, приходится и мне вставлять свои «три копейки»…

P.P.S. Не плохо бы ещё выяснить, почему у некоторых моя фамилия ассоциируется с «клиникой и диагнозом одновременно», но это скорее всего способ спора такой… Когда отсутствуют аргументы не признавать правоту оппонента, а заявить ему, что он сумасшедший. А что?.. Очень удобно! Есть человек — есть проблемы. Нет человека — нет проблем… Это мы уже проходили… Если кто не помнит, то в 1953–1991 гг.

Воистину, ничто не ново под луной…

Жаль только, что порой этим методом пользуются очень заслуженные и даже уважаемые люди. См., например:

http://www.avia.rU/lorum/3/5/173907182944792945360117490443 57 .shtml

* Стиль и орфография цитируемого документа полностью сохранены.

ХРОНИКА БОЕВЫХ ДЕЙСВИЙ

Михаил Быков при участии Михаила Жирохова

Трагедия советской авиации первых дней войны до сих пор привлекает внимание как исследователей, так и любителей авиации. Продолжаются споры о количестве и качестве воздушных сил противоборствующих сторон. На этот фоне как- то теряются истории отдельных авиационных частей и людей, которые вынесли тяжелые испытания кровопролитного лета 1941 года. И сегодня наш рассказ о первых месяцах боевой работы знаменитого покрышкинского 55-го ИАП.

В этой работе нам хотелось бы рассказать на основе архивных данных, а также с привлечением сведений из научно-популярной и мемуарной литературы, о боевой деятельности одной из авиационных частей ВВС Красной Армии, сражавшейся на южном участке огромного фронта, а именно — о 55-м истребительном полке. Выбор подразделения не случаен — именно в его составе начинали войну будущий трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышки» и дважды Герой Советского Союза Григорий Речкалов. В 1942 г. полк станет 16-м гвардейским, войдет в состав 216-й истребительной авиационной дивизии (ставшей впоследствии 9-й Гвардейской НАД) и станет одним из наиболее результативных в составе советской истребительной авиации. Кроме А.И.Покрышкина и Г.А.Речкалова, еще 17 летчиков, воевавших в сотаве части, станут Героями Советского Союза, Причет девять из них (В.R.Бондаренко, В.П.Карпович, А.С.Комоса, П.П.Крюков, КЕ.Селиверстов, Н.А.Старчиков, А.П.Труд, А.В.Федоров, В.А.Фигичев) начали войну в 1941 г. участием в приграничных боях.

История 55-го истребительного авиационного полка (ИАП) началась формированием части в сентябре 1939 г. в Кировограде. После «освободительного похода» в Бессарабию и Молдавию (с 28 августа 1940 г.) полк передислоцировался на аэродром Семеновка (поселок Сенгурены) на окраине крупного города Бельцы. На этой базе ускоренными темпами шло сооружение бетонных полос и других современных сооружений, но к началу войны строительные работы не были закончены.

В мае — июне 1941 г. учебной базой полка стал полевой аэродром Маяки в Красноокнянском районе Одесской области. Близ Унген у границы была оборудована запасная полевая аэродромная площадка, находившаяся рядом с населенным пунктом Пырлица.

На июнь 1941 г. полк входил в состав 20-й смешанной авиадивизии (САД). Кроме 55-го ИАП, в соединение также входили 4- й ИАП, 45-й скоростной бомбардировочный авиаполк (СБАП) и 211-й ближнебомбардировочный авиаполк (ББАП). Перед войной штаб дивизии располагался в Кишиневе. Командовал дивизией ветеран войны в Испании Герой Советского Союза генерал-майор А.С.Осипенко, начальником штаба был полковник Козлов, а военкомом — дивизионный комиссар Мельшанов.