ВЗЛЁТ 2011 11

1 октября в подмосковный Жуковский из Ульяновска доставлены средний отсек фюзеляжа, центроплан и крыло ресурсного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76ТД-90А («476»). Работы по освоению производства самолетов по программе «476» на ЗАО «Авиастар-СП» ведутся на основании постановления Правительства России от 20 декабря 2006 г. В соответствии с договором от 15 марта 2007 г. в Ульяновске предстояло изготовить планер ресурсного образца (№ 01–01), а по договору от 30 сентября 2009 г. — первый летный экземпляр модернизированного самолета (№ 01–02).

Стыковка и общая сборка планера летного образца новой машины в целом завершилась к концу этого лета, в настоящее время на нем ведется монтаж и отработка бортовых систем. Выкатка самолета из производства окончательной сборки должна состояться до конца этого года, а в первый полет, по уточненным планам, он сможет подняться весной 2012 г. — когда будут получены результаты статических испытаний ресурсного образца. Для этого его основные агрегаты, отличающиеся по конструкции от применявшихся ранее на серийных Ил-76, и доставлены нынешней осенью в Жуковский.

Перевозка отсека Ф2 с центропланом и консолей крыла новой неразъемной конструкции из Ульяновска осуществлялась по водному пути — на борту сухогрузного теплохода «Окский-42», прошедшего по Волге, каналу им. Москвы и Москве-реке. 1 октября его можно было видеть в самом центре столицы, у стен Кремля. В тот же день вечером «Окский-42» ошвартовался у причала неподалеку от ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, откуда прибывшие агрегаты автомобильным транспортном были доставлены в Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского. После сборки планера ресурсного образца «476-го» в ЦАГИ начнутся его статические испытания, по результатам которых будет дано заключение о возможности начала летных испытаний экземпляра № 01–02.

Уникальная транспортная операция по доставке крупноразмерных агрегатов ресурсного образца самолета «476» из Ульяновска в Жуковский осуществлена по заказу ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» московской транспортной компанией «Басати Спедишн» (Basati Spedition). А.Ф.

Первый в этом году новый самолет семейства Ан-74 был нынешней осенью подготовлен к отправке заказчику на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Им стал строившийся в конвертируемой транспортно-санитарной версии Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01), предназначавшийся первоначально для поставки в Ливию. Политические события в этой стране, однако, по сути поставили крест на имевшемся контракте. Но нынешней весной на машину нашелся новый заказчик. По данным в украинской печати, им стало Министерство обороны Туркмении.

Достройка самолета на ХГАПП завершилась летом. В первый полет он поднялся 9 июля под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем ГП «Антонов» Алексеем Круцем. После цикла заводских и приемо-сдаточных испытаний новый Ан-74ТК-20 °C прошел окраску, получив бортовой № 17, и 10 сентября 2011 г. вылетел из Харькова к месту постоянного базирования.

Самолет № 19–01 стал пятым новым Ан-74 за последние три года, поставленным ХГАПП на экспорт. В 2009–2010 гг. предприятие смогло завершить постройку и передать ВВС Египта два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06), а в течение 2009 г. к заказчикам отправились и два новых Ан-74ТК-300Д (№ 22–03 — в Ливию и № 19–08 — в Лаос). В высокой степени готовности на заводе находится еще один Ан-74ТК-20 °C (№ 19–03), ранее предназначавшийся для Ливии. По некоторым данным, он также может быть достроен для ВВС Туркменистана. А.Ф.

Александр МАНЯКИН

В конце сентября ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» торжественно отметил 95-летие авиастроения в Таганроге. За почти столетие в Таганроге были разработаны и строились серийно более 50 типов летательных аппаратов самого различного назначения — сухопутные самолеты, гидросамолеты и самолеты-амфибии, специальные авиационные комплексы, крылатые ракеты и даже воздушные мишени. На гидросамолетах и амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено 250 мировых авиационных рекордов зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

Серьезные перемены в авиастроении Таганрога начались после создания в апреле 2011 г. единого предприятия, объединившего ранее независимые друг от друга, но находящиеся на одной территории серийный авиазавод — ОАО «ТАВИА» — и собственно ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева». В результате, на юге России сейчас создается крупное современное авиастроительное предприятие, цель которого — совершенствование и серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов. Полным ходом идет внедрение прогрессивных технологий, новейшего производственного оборудования и — главное — начата постройка первых самолетов-амфибий Бе-200ЧС таганрогской сборки.

В начале прошедшего XX века в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники — авиация. Тогда же породнился с авиацией основанный еще Петром Великим в 1698 г. южный русский город Таганрог, ставший со временем одним из центров авиационной промышленности и науки России.

Началось же все в 1916 г., когда 30 (17 по старому стилю) сентября, расширяя производство самолетов в условиях первой мировой войны, один из пионеров российской авиации Владимир Александрович Лебедев основал Таганрогский аэропланный завод. Новое авиастроительное предприятие заключает контракты на постройку самолетов «Лебедь XII», начинается сборка французских аэропланов «Вуазен» и английских «Сопвичей».

После революции завод был национализирован и в январе 1920 г. получил наименование Государственный авиационный завод № 10 «Лебедь». На предприятии велись сборка и ремонт самолетов иностранных конструкций.

Развивая отечественное авиастроение, с 1924 г. в Таганроге запускается в серийное производство самолет-разведчик Р-1 конструкции Н.Н. Поликарпова. Чуть позже, параллельно начинается выпуск его поплавкового варианта МР-1. Всего на таганрогском заводе было построено свыше 1600 самолетов Р-1 и МР-1.