Техника и вооружение 2007 08

Аналогично Т-90, на машине нашли применение новые пожаро-взрывобезопасные внешние топливные баки, широко использованы огнезащитные покрытия.

Новый двигатель В92С2 мощностью 1 ООО л.с. значительно повысил скорость и маневренность танка. Двигатель снабжен турбокомпрессором (ТКР), позволяющим увеличить мощность силовой установки до 30 % (по сравнению с существующим).

В перспективе возможна установка 1200-сильного дизеля В-99. Несмотря на небольшой рост массы танка, удельная мощность машины с этим двигателем составляет около 25 л.с./т. Однако перефорсирование двигателя увеличивает нагрузку на систему охлаждения. Для улучшения охлаждения на модернизированном Т-72Б используется новый алюминиевый радиатор с повышенной теплоотдачей.

Гусеничный движитель танка также усовершенствован. Он включает гусеничную ленту, изготовленную из штампованных элементов, соединенных между собой параллельными резинометаллическими шарнирами, опорные катки с наружной обрезинкой, поддерживающие катки, ведущие колеса, двускатные направляющие колеса с окнами. Штампованные элементы гусеничной ленты в местах контакта с опорными катками выполнены гладкими, торцевые поверхности ободов дисков двускатных направляющих колес снабжены выступами-ледорубами.

Кроме основной силовой установки модернизированный танк оснащен и вспомогательной силовой установкой (ВСУ), предназначенной для питания потребителей электроэнергии на стоянке, когда основной двигатель отключен. Это не только существенно снижает потребление ГСМ и экономит ресурс основного двигателя, но и значительно снижает заметность танка в ИК-диапазоне.

Четырехтактный. V-образный. 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом.

Система смесеобразования Непосредственный впрыск топлива.

Мощность двигателя без сопротивления 736 (1000) на впуске и выпуске, кВт (л.с.)

Частота вращения, с-1 (об/мин) 33.3 (2000)

Запас по крутящему моменту. % 25

Удельный расход топлива, л/кВт'ч (г/л.с. в час) 212 (156)

Масса, кг 1020

Удельная мощность, кВт/кг (л с./кг) 0.72 (0.98)

Диаметр цилиндра, мм 150,0

Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм 180,0

Ход поршня в цилиндре с прицепным 186.7 шатуном, мм

Минимальная температура надежного пуска -20 °C двигателя без предварительного разогрева, °С

— температура окружающего воздуха от -50 °C до +50 °C

— относительная влажность воздуха до 98 % при 20 °C

— высота над уровнем моря до 3000 м

Степень уравновешенности Полная динамическая уравновешенность

Щитки над выхлопными жалюзями МТО.

Установка элементов тепловой защиты МТО.

щитки опвт с защитном крышкой над крышей двигателя

щитки над выходными жалюзями

щиток над маслобаком

щиток над стыком борта и выхлопного патрубка

экран выпускного патрубка

Установка элементов тепловой защиты вместе с установкой комплекта “Накидка" обеспечивает снижение тепловой заметности танка в 1.5 раза. Снижается вероятность обнаружения и захвата танка инфракрасными ГСМ.

Модернизированное МТО с двигателем повышенной мощности.

2, 3 — однозаходные радиаторы 5 — турбокомпрессор 6 — сопло эжектора 7- эжектор 8 — надгусеничная полка танка 9 — выходной патрубок турбины 10- патрубок компрессора 11 — воздухопитающая труба 12 — овальный патрубок 13- воздухоочиститель

1 — гусеничная лента 2 — опорные катки 3 — направляющие колеса 4 — ведущие колеса 5 — поддерживающие катки 6 — штампованные элементы 7 — резинометаллические шарниры (2 шт) 8 — места контакта с опорными катками 9 — обод 10 — ступица 11 — спицы 12 — выступы-ледорубы 13 — окна для выхода грязи 14 — подковообразные отбуртовки 15 — ребра жесткости 16 — дугообразный упор

Основные особенности модернизированного движителя танка Т-72Б «Рогатка» (аналогичен Т-90). На корпусе в кормовой части напротив места входа гусеницы на ведущее колесо закреплен дугообразный упор, отогнутый в сторону корпуса. Установка этого упора предотвращает сход гусеницы в сторону корпуса, что позволяет увеличить среднюю скорость движения на пересеченной местности, а также избежать заклинивания гусеницы между ведущим колесом и корпусом, приводящего к преждевременному выходу из строя ведущих колес, опорных катков и траков гусеницы.

Гусеничная лента, выполненная из штампованных элементов, унифицирована для всех современных и модернизируемых танков и машин на их базе.

ВСУ (например, АП-18Е1Ж) разработана ОАО «СКВ «Турбина» на базе серийно выпускаемых энергоагрегатов ГТА-18А и АП-18Д, которые более 10 лет находятся на оснащении боевых машин российской армии и показали высокие функциональные возможности и надежность.

АП -18Е1Ж комплектуется турбодетандерной кондиционерной приставкой, система кондиционирования работает без какого-либо хладагента в замкнутом цикле, т. е. воздух из обитаемого отделения после охлаждения или подогрева в кондиционерной приставке подается обратно в обитаемое отделение.

Система автоматического переключения передач модернизированного танка обеспечивает:

— автоматическое переключение передач ступенчатой трансмиссии танка в зависимости от условий движения, режима работы двигателя и действий механика-водителя;

— повышение разгонных характеристик танка;

— увеличение средних скоростей движения;

— выбор скорости движения с использованием педали подачи топлива и тормоза;

— уменьшение физических нагрузок на механика-водителя, особенно на дли-

тельных маршах при движении в колонне.

Система позволяет без изменения существующей конструкции ступенчатой трансмиссии обеспечивать автоматическое переключение передач, что повышает КПД трансмиссии и улучшает динамические свойства танка. Возможность перехода на ручной режим управления сохранена, время переключения передач — 0,5 с.