ВЗЛЁТ 2011 08-09

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. головным исполнителем программы разработки и производства самолетов МС-21 является Научно-производственная корпорация «Иркут». Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут». О том, как готовится предприятие к выпуску МС-21, редактору «Взлёта» довелось увидеть своими глазами во время июльской поездки на завод.

Сегодня Иркутский авиационный завод — одно из крупнейших предприятий отечественного самолетостроения, а если говорить об объеме производства, то, наверное, лидирующее в отрасли. В настоящее время в Иркутске строятся многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ различных вариантов и учебно-боевые самолеты Як-130. Как сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода — вицепрезидент корпорации «Иркут» Александр Вепрев, в 2010 г. предприятие изготовило 38 истребителей семейства Су-30МКИ (включая комплекты для лицензионной сборки в Индии), а также девять Як-130.

В сумме это дает 47 машин, что составляет более половины всех произведенных в прошлом году самолетов в России.

С 2007 г. в рамках программы международной кооперации «Иркут» приступил к поставкам западноевропейскому концерну «Эрбас» компонентов для сборки самолетов А320. На заводе было освоено производство трех агрегатов для лайнеров семейства А320 — ниши передней опоры шасси, килевой балки (основной силовой элемент нижней части фюзеляжа в районе центроплана) и направляющих закрылков. Объемы поставок «Эрбасу» неуклонно возрастают. Так, если в 2007 г. ему были переданы две первые ниши шасси, то в 2008-м — уже 21, в 2009-м — 82, а в 2010-м — 104. Поставки килевых балок начаты в 2008 г. (первые четыре изделия), в 2009 г. в Тулузу из Иркутска ушло уже 34 балки, а в 2010-м — 71. Учитывая, что в 2009–2010 гг. «Эрбас» поставлял на рынок примерно по 400 самолетов машин семейства А320 в год, то каждый четвертый из них сегодня уже оснащается «иркутской» нишей передней опоры шасси, а каждый шестой — килевой балкой.

Выполнение заказов для «Эрбаса» в свое время стало толчком для начала радикальной модернизации производственных мощностей и технологических процессов Иркутского авиазавода. Начались закупки самого современного оборудования, подготовка для работы на нем персонала, внедрение строжайших систем контроля качества выпускаемой продукции. Как заявил президент «Иркута» Алексей Федоров, за шесть лет в модернизацию производства на заводе уже было вложено 10,8 млрд руб. (около 360 млн долл.), что стало первым и весьма внушительным шагом на пути подготовки к выпуску перспективных лайнеров МС-21.

В ходе первого этапа технического перевооружения уже осуществлен переход на современную нормативную базу (внедрено более 2200 стандартов), внедрены цифровые методы проектирования и подготовки производства, обновлено более 280 единиц оборудования — станочного парка, лабораторий, испытательной базы. Внедрена современная система менеджмента качества (требования EN9100), освоены современные глобальные логистические схемы и технологии «бережливого производства». В итоге, в 2010 г. выработка продукции на одного работника завода достигла 4,2 млн руб. — это лучший показатель в российском авиастроении.

Решительная революция произошла в области информатизации производства: внедрены цепочки сквозных CAD/CAM/ CAE/PDM технологий для математического моделирования аэродинамических обводов самолета, инженерного и кинематического анализа изделий, проектирования в 3D и изготовления деталей с последующим автоматизированным контролем качества с использованием контрольно-измерительных машин, безэталонного изготовления оснастки на базе 3D моделей, окончательной сборки с использованием лазерно-оптических средств, разработки конструкторской и технологической документации и данных и их использования для управления предприятием. На сегодня «Иркут» уже располагает более чем 1300 рабочими местами для конструкторской и технологической подготовки на базе CAD/CAM/CAE/ PDM технологий.

Президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров: «Выпуск компонентов для «Эрбаса» заставил начать техническое перевооружение Иркутского авиазавода, которое стало первым этапом подготовки к производству МС-21»

Производство килевой балки для самолетов А320 на ИАЗ

Иркутскими нишами передней опоры шасси сегодня оснащается уже каждый четвертый лайнер семейства А320

Серьезная модернизация проведена в заготовительно-штамповочном и механосборочном производстве, где уже внедрены технологии, необходимые для производства МС-21. В их числе раскрой заготовок на оборудовании с ЧПУ, продольная обтяжка обшивок габаритами до 7,2х2 м, гибка прокаткой обшивок размером до 7,8х2 м, поперечная обтяжка обшивок габаритами до 4х2,5 м, обработка прямолинейных профилей длиной до 7 м, формовка, штамповка и доводка деталей, высокоскоростная обработка алюминиевых сплавов (максимальные размеры заготовок 6х2 м при толщине до 200 мм), титана и стали (2х2 м, толщина до 200 мм), обработка прямых алюминиевых профилей длиной до 10 м и панелей из алюминиевых сплавов длиной до 23,5 м, дробеметное поверхностное упрочнение деталей из алюминиевых сплавов.

Особая гордость Иркутского авиазавода — так называемая гальваника — производство по нанесению покрытий и химической обработке деталей. Равных ему в российском авиастроении пока нет ни на одном другом предприятии. В Иркутске на сегодня уже внедрено более 40 специальных процессов — как для текущих проектов, так и для будущего производства МС-21. К ним относятся анодирование деталей из алюминиевых и титановых сплавов, размерное химическое травление алюминиевых деталей, термообработка деталей из алюминиевых сплавов, вакуумная термообработка деталей и узлов из титана, люминесцентный контроль и др. В настоящее время ведутся работы по строительству и оснащению оборудованием гальванических и малярных отделений второй очереди.

Начата модернизация агрегатно-сборочного производства: уже освоен процесс автоматической клепки (она будет одной из ключевых технологий при изготовлении МС-21), внедрены современные технологии агрегатной сборки, которые сейчас используются при производстве компонентов для «Эрбаса», отработана концепция автоматизированной сборки- стыковки.