ВЗЛЁТ 2011 08-09

В результате, на существующих мощностях и площадях Иркутского авиазавода уже сейчас можно строить первые опытные самолеты МС-21 для статических, ресурсных и летных испытаний. Однако для последующего их серийного производства в планируемых объемах (а всего «Иркут» предполагается обеспечить ежегодный выпуск до 60–70 самолетов МС-21 в год) потребуется радикальная модернизация агрегатной и окончательной сборки. На это и будут в основном направлены усилия в ближайшие несколько лет в рамках второго этапа перевооружения завода. Предстоит внедрить технологические процессы автоматической стыковки агрегатов самолета. Предусматривается проектирование и изготовление специализированной линии для агрегатной и окончательной сборки МС-21, для чего будет проведена реконструкция агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки. Параллельно будет происходить наращивание мощностей по заготовительно-штамповочному и механосборочному производствам, завершение запуска новых специальных процессов (гальваника, окраска).

На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже корпорация «Иркут» заключила соглашение с германской компанией «Дюрр» (DURR Systems GmbH) об организации на площадях Иркутского авиационного завода поточной линии сборки самолетов МС-21. Контракт включает разработку, производство и поставку специального оборудования, а также оказание услуг по проекту поставки линий узловой и агрегатной сборки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки самолетов семейства МС-21. Для этого предполагается выполнить перепланировку и полную реконструкцию цехов, в которых будет выполняться монтаж линии, установить современное оборудование, разработать технологию и провести обучение персонала.

Кооперация предприятий по разработке и производству МС-21

Самые современные сборочные линии будут устанавливаться на существующих площадях завода. Как подчеркнул президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, их размеры вполне позволяют это обеспечить при планируемых годовых объемах серийного выпуска МС-21, и нового капитального строительства для этого не требуется. Цех окончательной сборки Иркутского авиазавода в свое время строился под выпуск самолетов Ан-12, сравнимых по размерам с МС-21. Во время поездки на завод в июле, в сборочном цеху одновременно находилось на разных стадиях готовности более трех десятков самолетов Су-30МКИ и Як-130. По словам Алексея Федорова, линия сборки МС-21 разместится по одной стороне нынешнего сборочного цеха, где пока ведутся работы по истребителям Су-30МКИ. Однако в дальнейшем, во второй половине этого десятилетия, по мере выполнения имеющихся и планируемых сейчас контрактов, производство их будет постепенно снижаться, тем самым высвобождая место в цеху для МС-21. Сборка Як-130 на первых порах будет соседствовать с линией МС-21, не мешая ей, но в случае увеличения объемов производства авиалайнера, может быть переведена в другие цеха завода. Как сообщил Александр Вепрев, такой вопрос уже проработан.

По состоянию на прошлый год, совокупный объем инвестиций по программе МС-21 оценивался в 137 млрд руб. (более 4,5 млрд долл.), из которых на ОКР приходилось 97 млрд руб. (чуть более 3 млрд долл.), а на техническое перевооружение предприятий (не только Иркутского авиазавода, но и других заводов, задействуемых в программе) — 40 млрд руб. (1,3 млрд долл.). Однако, как заявил Алексей Федоров, сейчас эти цифры немного пересмотрены, и затраты удастся немного снизить. В организацию новых сборочных линий, по его мнению, еще предстоит вложить около 600 млн долл.

В рамках утвержденной программы кооперации в производстве МС-21, помимо Иркутского авиазавода, будут участвовать ульяновский завод «Авиастар», ВАСО, НПО «Технология» и ряд других предприятий. В Иркутске будут изготавливаться все отсеки фюзеляжа (за исключением хвостового, за который отвечает НПО «Технология»), в Ульяновске — «черное» крыло, в Воронеже — механизация крыла с обтекателями и «черное» оперение. Поставщиками шасси определен нижегородский «Гидромаш», создавший совместное предприятие с «Либхером». Окончательная сборка самолета — полностью в компетенции Иркутского авиазавода, однако дальнейшая «кастомизация» под конкретных заказчиков может вестись в Ульяновске.

В разработке конструкции МС-21 задействован еще более широкий круг предприятий. Инженерный центр корпорации «Иркут», созданный на базе ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», спроектировал отсеки фюзеляжа Ф1 и Ф3, кессоны крыла и осуществляет общую увязку проекта. ЗАО «ГСС» (разработчик самолета «Суперджет») отвечает за отсеки фюзеляжа Ф2 и Ф4, ОАО «Туполев» — за горизонтальное оперение, механизацию крыла и обтекатели, ТАНТК им. Г.М. Бериева — за вертикальное оперение и хвостовой отсек фюзеляжа.

Гэнеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев: «Имеющихся площадей ИАЗ вполне достаточно для ежегодного выпуска до 70 самолетов МС-21»

Проект линии поточной сборки самолетов МС-21 на Иркутском авиационном заводе

На сегодня уже полностью определена общая конфигурация самолета и основных систем, выполнены аэродинамические, прочностные и другие расчеты и эксперименты, идут испытания прочностных и технологических образцов (в т. ч. прототипа кессона крыла из углепластика), определены поставщики всех бортовых систем и идет заключение долгосрочных контрактов с ними.

Как сообщил Александр Вепрев, закладка первых деталей для опытных образцов МС-21 должна начаться уже в этом году. Всего для участия в сертификационных испытаниях «Иркут» намерен изготовить восемь прототипов МС-21 — шесть летных (в двух вариантах — МС-21-200 и МС-21-300), статический и ресурсный. Первый полет головного опытного самолета намечен на 2014 г., а завершение сертификации и начало поставок — на 2016 г.

Общий объем программы производства самолетов МС-21 всех модификаций в период до 2035 г. определен в 1180 самолетов на общую сумму 1429 млрд руб. в ценах 2010 г. (почти 50 млрд долл.). Программа МС-21 обеспечит занятость 8-10 тыс. человек на заводах в Иркутске, Ульяновске и Воронеже и еще 4–5 тыс. чел. на российских предприятиях — поставщиках комплектующих изделий и материалов.

В связи с этим подготовке новых специалистов на «Иркуте» уделяют самое первоочередное внимание. Этому способствует стартовавшая в 2005 г. программа обновления персонала по непрерывной цепочке «школа — учебное заведение — повышение квалификации — переподготовка». При Иркутском авиазаводе действует отвечающий самым современным требованиям учебно-производственный центр, обеспечивающий сегодня ежегодную подготовку порядка 5000 человек, в т. ч. около 500 новых рабочих. В итоге, на сегодня Иркутский авиазавод укомплектован кадрами на все 100 % (редчайший случай в современном российском авиапроме), а средний возраст работников составляет менее 40 лет, что также является рекордным показателем в отрасли. в