История авиации 2003 04

Что касается заявки лётчиков 15-го ИАП, то 14 октября 1943 г. зенитным огнём был легко повреждён (10 %) HS129B-2 (сер. № 141279) из состава 8-й румынской штурмовой группы, а 15 октября зенитным огнём были повреждены сразу три машины из состава этой части: Hs129B-2 (сер. № 140819) досталось на 30 %, а HS129B-2 (сер. № 141277) и HS129B-2 (сер. № 141288) — на 25 %. — Прим. Ред.

1* Стиль и орфография цитируемых документов сохранены в неизменном виде. — Прим. Авт.

2* По всей, видимости, в тот день Павел Тарасов повредил Bf109G-6 лейтенанта Густава Висмара (Lt. Gustav Wiesmahr) из состава JG52, который к этому времени имел на своём счету 20 побед. При заходе на посадку немецкий лётчик разбил свой истребитель, получив при этом тяжёлые ранения, от которых и скончался через два дня в госпитале. — Прим. Ред.

2а* Правда, теперь из двух десятков групповых вылетов, выполненных экипажами румынских «штук», в 15 их прикрывали свои или немецкие «Мессершмитты». Причины более плотного взаимодействия между родами авиации противника были очевидны: подтянув свои аэродромы к ушедшей на запад линии фронта советские ВВС так же нарастили свои усилия. В частности, румынское командование в течение первой декады октября постоянно отмечало действия в районе своих аэродромов советских разведчиков, чего не было в сентябре. Экипажи последних порой вели себя довольно агрессивно, атакуя взлетающие и заходящие на посадку самолёты. Что касается сравнения потерь, понесённых эскадрильями пикировщиков за рассматриваемое время, то хотелось бы отметить следующее: с 20 по 30 сентября один румынский Ju87D-3 был сбит советскими истребителями, другой зенитчиками, а ещё три машины оказались серьёзно повреждены. Несмотря на весомое усиление прикрытия со стороны «мессеров» в начале октября, эта поддержка если и сказалась, то незначительно. Действительно, в первой декаде этого месяца 3-я румынская авиагруппа потеряла от зенитного огня две «Доры», а ещё шесть были повреждены. Советские истребители повредили пять машин, ещё два пикировщика были уничтожены в ходе советских авианалётов на аэродроме Райково, и там же получили различные повреждения ещё девять. — Прим. Ред.

3* Поскольку в распоряжении редакции имеются данные по всем Hs129, то мы взяли на себя смелость прокомментировать данные, приведённые авторами в отношении машин этого типа. Но прежде чем это сделать, хотелось бы отметить следующее: тот факт, что в ряде случаев наши заявки не подтверждаются, на самом деле не о чём не говорит, так как атакованной могла быть машина другого типа. Не стоит относится и слишком серьёзно к данным Люфтваффе, сообщающим в пику нашим заявкам о том, что самолёт был повреждён при вынужденной посадке, по техническим причинам или сбит зенитным огнём. Хрестоматийный пример: Bf 110Е Герхарда Шашке (Gerhard Schaschke) сбитый, как до сих пор считают западные историки, зенитным огнём над аэродромом Шонгуй 4 августа 1941 г. На самом деле на этом аэродроме в то время не было ни одного(!!) зенитного орудия, а завалили его наши истребители. Причём добро бы немецкий «охотник» действовал водиночку, а информация о его гибели имела бы предположительный характер. Но нет, в тот день его поддерживали несколько Bf 109, и их пилоты, вернувшись после группового воздушного боя, не моргнув глазом, сообщили в своих боевых донесениях, что их подопечный сбит зенитным огнём.

Германский щелкунчик для раскалывания русских танков. Вот таким пропагандистским материалом обеспечивало Министерство пропаганды солдат Вермахта на Восточном фронте, начинавших понимать осенью 1943 г, что остановить русский «паровой каток» уже вряд ли удастся.

На следующий день, вернувшись из района патрулирования, группа лейтенанта Федорова, взлетевшая в составе трёх Як-1 и одного Як-9, недосчиталась двух истребителей (Як-1 и Як-9). Пара младшего лейтенанта Кузнецова и младшего лейтенанта Сереженко, идя замыкающей, отстала от остальных и потерялась. Всю ночь летчики второй эскадрильи с тревогой надеялись, что молодые пилоты не стали легкой добычей немецких истребителей. К счастью, на этот раз все завершилось благополучно: на следующий день, в среду, на аэродром четко зашла «пропавшая пара», и «Яки», пробежав по летному полю, зарулили на стоянку. Как выяснилось, лётчики, потеряв ориентировку и не сумев связаться с ведущим по радио, совершили посадку на другом аэродроме.

В наиболее ответственный период за овладение городом Мелитополь и при прорыве оборонительного рубежа противника по реке Молочная появилась низкая сплошная облачность, мешающая активным действиям авиации обеих сторон. Бомбардировщики противника перешли к действиям мелкими группами и даже одиночными самолетами. Станция наведения в таких условиях не могла обеспечить своевременный вызов истребителей, так как время, затрачиваемое на взлет, плюс время полета их в заданный район и сам поиск вполне позволяли противнику выполнить свою задачу и уйти безнаказанным.

Для противодействия этому, для более эффективного использования истребителей, перенацеливания их во время полета и быстрой передачи частям задач весь район Мелитополя был разбит на зоны и секторы, которые летный состав и штабы знали на память. Часть истребителей непрерывным патрулированием в выделенных зонах звеньями (по четыре машины) прикрывала наши войска, а другие парами уходили вглубь вражеской территории и там охотились за бомбардировщиками.

«Свободные охотники», имея задачу поиска и уничтожения вражеской авиации, попутно производили штурмовку наземных войск противника, выбирая цели самостоятельно. Так только в четверг 21 октября истребители 812-го ИАП, действовавшие по принципу «свободной охоты», уничтожили восемь автомашин с боеприпасами, две подводы, сожгли на земле один Hs129 4* , взорвали склад с боеприпасами, подавили огонь трёх зенитных точек и пяти полевых орудий. Полеты истребителей полка, как правило, производились на высотах от 50 до 200 м.

В этот же день, 21 октября, свой первый штурмовик Hs129 сбили летчики братского 402-го ИАП. Взлетевший в 10:38 на разведку в район Удачное — Ново-Николаевка, лейтенант Павлушкин, проходя в районе села Акимовка, на высоте 200 метров заметил один Hs129. Подойдя незаметно к самолету противника, он выпустил две длинные очереди из пушки своего Як-1. После атаки «Хеншель» стал снижаться и произвел посадку на фюзеляж в пяти километрах от Акимовки. Вернувшись на аэродром, Павлушкин доложил в штаб полка о подбитом штурмовике и о том, что самолет противника сел на фюзеляж. Получив эти данные, в штабе 265-й ИАД решили поближе познакомиться с данным типом самолета. В 14:15 два истребителя (Як-1 и Як-7Б) из 291-го ЙАП во главе с лейтенантом Савиным вылетели на фотографирование этой машины. Сделав несколько проходов, летчики сфотографировали подбитый самолет и произвели по нему три атаки, после которых у Hs129, по докладам пилотов, отвалились оба мотора и был разбит фюзеляж 5* .