История авиации 2003 04

К счастью французы предусмотрели не всё. Рядом с тем местом, где затормозил Зиновьев, в сторону аэровокзала тянулась неширокая, но довольно длинная и прямая рулёжная дорожка. В принципе, именно по ней он и хотел поначалу рулить на стоянку, но, видать, в последний момент по привычке решил притормозить и осмотреться. Это был шанс. По ней-то он и взлетал на форсаже, сбросив прямо на полосу, где поворачивал, для облегчения машины уже пустой фюзеляжный ПТБ. Остаток топлива у него во внутренних баках был 1200 литров, и облегченная машина практически мгновенно оторвалась от бетонки, с рёвом промчавшись метеоритом над аэропортовским рестораном.

Как только «МиГ» Зиновьева взлетел, у меня отлегло на сердце, и я, взяв командование обеими звеньями на себя, передал в эфир приказ возвращаться на Темплин по пеленгатору. В этот момент в Берлине начало включаться освещение улиц, и я снова матюгнулся про себя за то, что сразу не опознал этот город, над которым бывал не один десяток раз. Сообщаю на КП Темплина: «Возвращаюсь к вам, дайте высоты выхода моей группе и паре Зиновьева.» Постепенно успокаиваюсь, беру курс на Темплин и вскоре мы уже садились на знакомом аэродроме.

Разгорячённые после произошедшего, мы, обсуждая случившееся в курилке, вместе с офицерами наведения вскоре разобрались в причинах казуса. Привод ПРС Тёгеля и Котбуса, как оказалось, имели смежные частоты, на которых мы и погорели, доверившись АРК, а первая пара Зиновьева, вылетев на 10 минут раньше, при лучшей видимости опознала Берлин и, взяв курс на Коттбус, благополучно там произвела посадку. Хотелось набить морду Федьке Зиновьеву и на себе порвать рубаху, но друзья Темплинские успокоили, налив по «пять капель», а Зиновьев мне сказал спасибо, что моя команда «Взлетай немедленно!!..» дала ему пинка под зад. Он ведь уже когда начал разбег по рулёжке, как рассказывал сам, буквально на пару-тройку метров разминулся с каким-то не очень большим автомобильчиком с мигалкой. Единственное, что успел заметить — это серебристый лев на передней части капота, сверкавший в лучах маячков, мельтешивших на крыше машины. Так что еще секунда или две — и крышка ловушки захлопнулась бы намертво. А с грунта тамошнего стартовать вряд ли удалось бы.

Сделали между лётчиками «разбор полётов» и поучительные выводы: даже при простой обстановке не стоит нарушать элементарные правила самолётовождения!

После ужина меня и Зиновьева к телефону по ЗАС вызвал командир 16-й ИАД полковник А.Корнеев. Мы ему всё рассказали. На следующий день Зиновьева вызвал к себе командующий группой войск в ГДР и сказал примерно следующее: «Что сел в Тёгеле — дурак, а что удрал — молодец, иначе было бы много дел дипломатам». После этого командующий 16-й Воздушной армией получил приказ Зиновьева не наказывать.

Но наказать кого-то было обязательно надо и потому этим «кем-то» оказался… я. Крайним в этой истории меня сделал командир нашей дивизии полковник Корнеев, сделал мне выговор за то, что в его отсутствие (он был на совещании у командира корпуса генерал-майора Н.М.Скоморохова) я не сумел объяснить начальнику штаба нашей дивизии условия, в которых в то время находились оба наших звена, чтобы он свой безграмотный приказ отменил. Молод я в то время ещё был и исполнителен.

А на следующий день чуть ли не во всех газетах и по западногерманскому телевидению только и обсуждалась неожиданная федькина посадка в Тёгеле и стремительный взлёт. Причём немцы решили «подколоть» французов и оперативно слепили короткий мультфильм как, у стоящего генерала Де Голля с характерной цилиндрической кепи на голове, одетого во френч и бриджи с высокими сапогами, между ног взлетает МиГ-21 без опознавательных знаков. Так как выпуски новостей там шли регулярно, то каждый раз по завершении репортажа на эту тему немцы крутили этот ролик.

Командир 2-й эскадрильи майор Николай Павлович Кучеряев (слева) и старший лейтенант Малафеев (справа). Аэродром Дамгартен, осень 1967 г. (фото предоставлено автором).

ДИКИЕ ГУСИ

Пётр Каминский

Боб Денар, Роберт МакКензи… «дикие гуси», легендарные «солдаты удачи», наёмники…

Ещё лет десять назад в нашем обществе о них говорили не иначе как с презрением, как о людях, «не имеющих Родины, и которым, в сущности, все равно в кого стрелять, лишь бы платили деньги…» Особенно любил клеймить их продажность политический обозреватель газеты «Правда» Юрий Жуков в своих незабвенных «Ответах на вопросы телезрителей…» Однако, умолчать тот факт, что немало наемников воевало в 1936–1939 гг. в Испании на стороне республиканцев, не удавалось никогда. После окончания Второй Мировой войны колониальная система ведущих европейских государств, над созданием которой некоторые из них трудились около 500 лет начала разваливаться. С другой стороны, военный и политический разгром Третьего Рейха, Италии, а также возобновившиеся политические репрессии в СССР, направленные на тех кто по разным причинам попал в немецкий плен или работал на оккупантов, дали невиданный толчок развитию института наёмничества, в котором искали своё будущее солдаты, от которых отказалась Родина, или те, кто не смог найти себя в мирной жизни. Безусловно, основная масса «солдат удачи» сражалась на земле, но были среди них и те, кто дрался в небе, а потому мы рады представить читателям новую рубрику.

Развал еще недавно могучего Советского Союза больно ударил по вооруженным силам великой страны. В одночасье ставшие ненужными упоенному демократическими завоеваниями обществу офицеры с трудом находили новые ориентиры в изменившейся жизни. В начале 90-х главными ценностями стали количество «бабок», крутизна «иномарок» и дач, приобретенных в основном на ворованные деньги и не отданные кредиты. Конечно, новое общество нуждалось и в военных профессионалах, но начавшим плодится подобно грибам после дождя коммерческим охранным структурам не требовались специалисты по сложной технике. Спрос был исключительно на спецназовцев и десантников, «прошедших Афганистан и участвовавших в боевых действиях в других горячих точках», а также «бывших сотрудников МВД, КГБ и ГРУ, знакомых с особенностями оперативной работы и имеющих контакты в силовых структурах». Ничего этого у авиаинженеров Василия Кулькова, Ивана Мартыновича и пилота Александра Сапожникова не имелось.

Нет, конечно, во время службы в Вооруженных Силах они довольно регулярно в ходе итоговых проверок по окончании зимнего или летнего периода обучения стреляли из табельного «Макарова» и АК-47, а в училище овладели некоторыми приемами рукопашного боя, но в роли «Рэмбо» никто из них себя, видимо, никогда не представлял. Специалистами они были в другой области — в обслуживании боевых и транспортных вертолетов.