История авиации 2003 03

1* Так, пережившие вторую Мировую войну немецкие генералы в один голос твердят, что их танковые и моторизованные дивизии у самой Москвы остановили грязь и мороз. При этом они как-то скромно умалчивают о том, что наряду с Вермахтом, имевшим, кстати, внушительный парк бронетранспортёров и автомобилей повышенной проходимости, от погодных факторов точно так же страдали и войска Красной армии, вообще не имевших в 1941–1942 гг. ни первых, ни вторых.

2* Имела улучшенную (в сравнении с AN/APQ-72) разрешающую способность наземных объектов, что вкупе с инерциальной навигационной системой AN/ASN-48, работавшей в связке с аналоговым бомбардировочным прицелом-вычислителем AJB-7, сделало F-4C полноценным истребителем-бомбардировщиком.

С окончанием сезона дождей для пилотов северовьетнамских перехватчиков настали трудные времена. Количественное и качественное превосходство американской авиации вкупе с тактически грамотным применением, существенно ограничили боевой потенциал истребительной авиации ВВС ДРВ, что заставило командование и лётный состав последней начать поиск новых тактических приёмов, которые позволили бы выйти из обозначившегося кризиса.

Впрочем, атакующие также действовали отнюдь не в полигонных условиях. Сильнейший огонь по снижавшимся для атаки взлетающих «МиГов» F-4 открывала зенитная артиллерия, которой в этих условиях уже не требовалось радиолокационное наведение. Кроме того, атака взлетающего самолёта управляемыми ракетами средней дальности с полуактивными ГН была очень затруднена, поскольку взять цель на автосопровождение на фоне земли БРЛС могла далеко не всегда. Дальнейшее сближение со снижением, обеспечивавшее использование управляемых ракет с ИК ГСН, также не гарантировало успеха, так как на фоне земли головки координаторов «Сайдуиндеров» (а также наших Р-3С) очень плохо видели цель, а пушек «Фантомы» не имели. И всё же инициатива оставалась явно за американцами, хотя частенько вьетнамские лётчики демонстрировали великолепное лётное мастерство.

Например, 3 ноября после получения команды на взлёт по тревоге стартовать из всего состава дежурного звена удалось только командиру 3-й эскадрильи 923-го ИАП старшему лейтенанту Киню. Остальные три «Фреско» остались на полосе, поскольку, сразу после взлёта командирского МиГ-17, прорвавшееся сквозь заградительный зенитный огонь звено F-105D 340-кг бетонобойными бомбами буквально перепахало ВПП, на которой возникло с полторы дюжины воронок. В результате Кинь был вынужден водиночку принять бой с восемью F-4C, экипажи которых выпустили по нему не менее шести управляемых ракет. Маневрируя с перегрузкой 6–7 единиц, Киню удалось увернуться от выпущенных по нему ракет разворотами. При этом в своём докладе о проведённом бое он отметил, что «ракеты взрывались на дистанции 100–650 м с внутренней стороны разворачивавшегося самолёта». Однако самому ему атаковать возможность так и не представилась. В то же время противник смог после вывода из строя ВПП нанести ещё один бомбоудар по стоянкам, на которых, несмотря на наличие рассредоточенных земляных капониров, сгорело четыре МиГ-17, что говорит о вполне определённом успехе, достигнутом американской авиацией.

5 ноября расчёт одного из командных пунктов посчитал, что ситуация благоприятствует организации перехвата. Тогда была замечена одиночная цель, которой оказался «старый знакомый» RB-66, которого, как позже выяснилось, прикрывали действовавшие на малых высотах звенья F-4C из состава 480-й эскадрильи тактических истребителей 366-го авиакрыла (336th TFW). Северовьетнамский КП поднял на перехват пару МиГ-21ПФ. Однако сложная помеховая обстановка не позволила операторам командного пункта ВВС ДРВ разобраться в ситуации. Американцы, не без основания считавшие, что они полностью контролируют ситуацию, наоборот, на этот раз дали паре «МиГов» беспрепятственно стартовать, набрать высоту и выйти в атаку на RB-66, после чего атаковали сами.

Пилот ведущего «МиГа» успел выпустить по американскому самолёту только одну ракету Р-ЗС, которая попала в двигатель RB-66 3* . К этому времени его ведомый был уже сбит тремя ракетами «Спэрроу», причём результативный пуск совершил экипаж в составе майора Джеймса И.Тука (пилот) и 1-го лейтенанта Джона Дж. Рабени-младшего (штурман-оператор). За тем настала очередь и ведущего, по которому экипажи «Фантомов» отстрелялись двумя ракетами «Сайдуиндер». На этот раз успеха достигли 1-е лейтенанты Уилбур Дж. Лэтэм-младший (пилот) и Клаус Дж. Клаузе (штурман-оператор). Любопытно, что до момента поражения их самолётов управляемыми ракетами оба вьетнамских лётчика даже не подозревали о присутствии вражеских истребителей. Как отмечено в отчётах наших советников, «этот факт говорит о том, что перед взлётом проверка БРЭО проводилась в спешке и аппаратура системы предупреждения и оповещения включена не была.»

Видимо с этого момента командование ПВО ДРВ пришло к мысли, что противовоздушную оборону аэродромов, а также всех наиболее важных объектов необходимо строить по так называемому объектовому принципу. Между тем, до этого в 1965–1966 гг. в течение каждого месяца около половины зенитно-ракетных дивизионов действовали методом из засад, уходя глубоко в горы или джунгли, совершая при этом ночные марши на расстояние до 180 км от основного места дислокации. Как вспоминал генерал-лейтенант Александр Яковлев, «дивизионы скрытно уходили в джунгли, там разворачивались на заранее подготовленных позициях и … замирали. В течение нескольких дней изучалась воздушная обстановка, районы полётов авиации, готовились данные, и лишь после этого проводились стрельбы…», после которых в течение сорока минут пусковые установки, транспортно- заряжающие машины и РЛС необходимо было привести в походное положение и покинуть позиции. Если этого не происходило, продолжает Александр Яковлев, «то шансов уцелеть практически не оставалось. Бомбили американцы снайперски…».

Остальные дивизионы маневрировали на основных и запасных стартовых позициях, совершая марши обычно на расстояние от 10 до 70 км. Смена позиций производилась ночью или в сложных метеорологических условиях. Запасные позиции оборудовались в инженерном отношении и обеспечивали живучесть ракетных комплексов. На смену стартовой позиции в условиях частых дождей и при плохом состоянии дорог в среднем затрачивалось 12–16 часов.

Необходимо отметить, что принцип боевого применения ЗРВ изменялся по мере их количественного роста и изменения тактики действий американской авиации. До середины 1966 г. в основе боевого применения ЗРВ лежал принцип действий «из засад» с широким применением маневра подразделений ЗУР на установившихся маршрутах полета авиации противника и отказ от обороны важнейших объектов страны. Это вызывалось стремлением направить основные усилия ПВО на уничтожение максимального количества самолетов противника, а не на защиту объектов. В условиях, когда авиация США не наносила систематических ударов по экономическим центрам ДРВ, такой принцип использования ЗРВ, по мнению командования ВНА, был целесообразным. И, в принципе, при условии быстрого роста потерь, мог в перспективе заставить американское командование отказаться от авиаударов по объектам на территории ДРВ. Однако этого не произошло, а после массированных налетов американской авиации на склады ГСМ в районах Ханоя и Хайфона летом 1966 г. командование ВНА выделило часть сил ЗРВ на прикрытие главных центров и военных объектов страны.