Техника и вооружение 2006 10

Но мнение государственного руководителя по-прежнему являлось решающим. Постановлением правительства от 19 февраля 1953 г. ОКБ-51 с опытным заводом передали в систему ОКБ-155 главного конструктора А. И. Микояна. Там тоже занимались самолетами-снарядами, и намного успешнее. Головным разработчиком комплекса «Комета» являлось КБ-1, в руководство которого входил Сергей Лаврентьевич Берия Да и создаваемый в ОКБ-155 для «Кометы» самолет- снаряд КС разрабатывался М.И. Гуревичем и другими конструкторами на базе передового истребителя МиГ -15, а не устаревшего немецкого прототипа.

Подобно тому, как в послесталинскую эпоху проштрафившихся партийных вождей и министров ждали уже не тюремные камеры, а комфортабельные апартаменты посольств Советского Союза в столицах, как правило, далеко не великих держав, естественным прибежищем для отстраненных от дел главных конструкторов стали кафедры ведущих авиационных и ракетных институтов Челомея всерьез и надолго приютило МВТУ им. Баумана. И после завершения периода немилости, до предела загруженный важнейшими правительственными заданиями, он руководил кафедрой М-2. Нередко он даже лично читал лекции, изумляя студентов различными придуманными им парадоксальными опытами, демонстрирующими всю глубину удивительного мира колебаний. В частности, демонстрировал поражающее воображение явление «реверса» закона Архимеда: в вибрирующем стакане с жидкостью всплывали более плотные тела и тонули легкие. Возможно, научно-педагогическая деятельность рассматривалась Владимиром Николаевичем как своего рода интеллектуальная «зарядка», не позволявшая «душе лениться…»

Вскоре в жизни страны последовали события, на фоне которых расформирование одного из множества КБ прошло почти незамеченным. Меньше чем через месяц умер И.В. Сталин, летом арестовали Л. П. Берию, заодно ненадолго упрятали за решетку и его сына.

В этой обстановке перспективы В.Н. Челомея выглядели далеко не безнадежно. В 1954 г. коллектив Владимира Николаевича был вновь воссоздан. Правда, территория ОКБ-51 еще осенью 1953 г. перешла из рук А. И. Микояна к не менее известному самолетостроителю П. О. Сухому. Для размещения возглавленной В.Н. Челомеем Специальной конструкторской группы (СКГ) приказом министра авиационной промышленности от 9 августа 1954 г. выделялась территория на двигателестроительном заводе №500 (ныне «НПО им. Чернышева») в Тушино. Чисто формально принадлежность к двигательному главку увязывалась с поставленной перед СКГ задачей дальнейшего совершенствования пульсирующего воздушно-реактивного двигателя самолета-снаряда 10ХН, в частности, обеспечения его надежной работы в зимнее время, чего не удалось добиться до 1953 г. Кроме того, выбор в качестве временного пристанища для группы Челомея территории двигателистов : а не самолетостроителей препятствовал поползновениям «хозяина» поглотить коллектив «гостей». Но даже «коммунальная квартира» – крыша, и на чужой территории был заложен фундамент будущего здания «империи Челомея».

Деятельность СКГ, первоначально насчитывающей не более двух десятков сотрудников, развивалась в следующих направлениях. Во-первых, продолжилась работа по 10ХН. Хотя это стало своего рода моральной компенсацией за разгром 1953 г, бесперспективность данной тематики была достаточно очевидна и для самого В.Н. Челомея. Тем не менее решением Совета Министров от 19 мая 1954 г. смоленскому заводу №475 поручалось выпустить сотню 10ХН. Через пол года распоряжением от 3 ноября заданное число было сокращено до 50.

При этом вновь изготовленные самолеты-снаряды были несколько модернизированы специалистами СКГ в сравнении с ранее испытанными образцами Замена пневматического автопилота АП-56 на электрический АП-66 была призвана улучшить точность попаданий. Использование предназначенного для «Сопки» стартового двигателя ПРД-15 взамен стартовика СД-10 ХН позволило сократить длину направляющих пусковой установки с 30 до 11 м, а затем и до 8 м.

Во-вторых, велись проектно-конструкторские проработки по новому сверхзвуковому самолету-снаряду, проектирование которого началось еще в ОКБ-51 В новую машину закладывалась совершенно иная идеология в сравнении с 10ХН и другими вариациями на тему «Фау-1», создававшимися в условиях превалирования экономики над техникой Первые самолеты-снаряды предназначались для массового применения и потому должны были быть предельно дешевы. Этим, в частности, определялось и наличие простенького пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.

Подводная лодка пр. 628 с самолетами-снарядами 10XH (проект).

Новое изделие рассматривалось прежде всего как средство доставки атомного оружия – очень дорогого устройства, в середине 1950-х гг. далеко не многочисленного в арсенале наших Вооруженных Сил. Поэтому в конструкцию самолета-снаряда закладывались наиболее передовые достижения авиационной техники и приборостроения тех лет, а также ряд новых идей, на многие годы вперед определивших облик челомеевских изделий.

Владимир Николаевич трезво оценил перспективы применения своего самолета-снаряда как вооружения авиации Эта экологическая ниша была надолго взята под контроль тандемом КБ-1 – ОКБ-155, имевшим в своем активе успешный опыт создания «Кометы» и развернувшим разработку более совершенных комплексов К-10 с самолетом-снарядом К-10С для Ту-16 и К-20 с Х-20 для Ту 95. Уже велись работы по береговому варианту «Кометы» – стационарной системе «Стрела» с немного доработанной КС – самолетом-снарядом С-2 Готовился и ее подвижный вариант – «Сопка». Кроме того для доставки атомного заряда на дальность 120 км проектировался комплекс «Метеор» с еще одной модификацией самолета-снаряда КС-7 (он же ФКР-1 – «фронтовая крылатая ракета первая»).

Но вот на кораблях перспективы бурно клонирующейся «Кометы» были несколько сомнительны Если на крейсерах она еще как-то размещалась, то на меньших надводных кораблях, а тем более на подводных лодках, микояновское детище явно не вписывалось. Действительно, технический облик КС (ведущей родословную от МиГ-15) не увязывался с габаритными ограничениями, накладываемыми размещением в предельной тесноте подводной лодки.

Челомей же при создании нового самолета-снаряда проявил истинно комплексный подход, несмотря на то что сам этот термин тогда не входил в лексикон советской науки и техники и тем более, не стал модным словечком употребляемым к месту и не к месту, как спустя пару десятилетий. Еще на протяжении многих лет его коллеги – ракетные конструкторы были озабочены в первую очередь созданием оптимального летательного аппарата, лишь потом выстраивая вокруг него ракетный комплекс, зачастую не отличающийся рациональностью своего облика.