Техника и вооружение 2006 10

Предоставим профессиональным болтунам возможность и дальше рассказывать байку наркома авиационной промышленности А. И Шахурина об отказе И В Сталина от применения 10Х по немецким городам из сугубо гуманных побуждений С тем же основанием фрицы могли благодарить вождя Советского Союза и за отказ от атомной бомбардировки Берлина. Ни атомного, ни дальнобойного ракетного оружия у СССР еще не было Самолеты-снаряды 10Х были доведены до готовности к боевому применению только к 1948 г. и никогда не запускались в серийное производство Точно так же по страницам популярных изданий до сих пор гуляет запущенный Сергеем Лаврентьевичем Берией миф об отказе Сталина от применения самолетов-снарядов КС по американским авианосцам в Корее из опасения перерастания локальной войны в мировую На самом деле всего лишь два серийных КС выпустили на заводе в Дубне только за пару месяцев до смерти Сталина.

Вплоть до 1953 г. деятельность руководимого В.Н. Челомеем ОКБ-51 была сосредоточена на развитии линии >Фау- 1». Появился вариант 10ХН с твердотопливным стартовым ускорителем, предназначенный для пуска с мобильных наземных пусковых установок. За счет оснащения самолета-снаряда твердотопливным ракетным стартовым двигателем удалось отказаться от применявшихся немцами тяжелых и сложных катапульт.

Для авиации разрабатывался усовершенствованный вариант 16Х, оснащенный двумя пульсирующими двигателями вместо одного. Помимо успешно испытанного самолета-снаряда с автономным управлением на основе автопилота прорабатывались модификации 16ХН с различными головками самонаведения: радиолокационной, тепловой, телевизионной.

ПуВРД на испытательном стенде в ЦИАМе

Авиационный самолет-снаряд 16Х на подвеске под бомбардировщиком Ту-4.

Самолет-снаряд 10Х наш стереотипный ответ на «Фау-1».

Компоновка самолета-снаряда 10ХН:

1 датчик пути; 2- магнитным компас 3 боевая часть 4 – топливный бак, 5 баллон сжатого воздуха 6 – элементы автопилота: 7 рулевая машина

Самолет-снаряд 10ХН на пусковой установке.

Схема подвески двух авиационных самолетов-снарядов 16Х на бомбардировщике Ту-4.

Схема самолета-снаряда 10ХН.

К самолетам-снарядам стал приглядываться и флот. При отсутствии авианосцев самолеты-снаряды были практически единственным средством ударов по береговым объектам. Кроме того, возможность оснащения корабельных самолетов-снарядов системами самонаведения, предусмотренными для 16Х, открывала перспективу их применения против кораблей.

Судя по материалам, опубликованным А.В. Карпенко в выпуске №16 альманаха «Гангут», в конце 1947 г в головной организации по разработке крупных надводных кораблей – ЦКБ-17 – в рамках темы СК-17 под руководством В В. Ашика выполнили проектные проработки по размещению самолетов-снарядов на тяжелых крейсерах пр. 82 (строящийся «Сталинград»), пр 83 (купленный у гитлеровцев недостроенный «Лютцов»), легком крейсере пр. 68бис (строящийся «Свердлов»), а также на специально разработанном ракетоносце пр. Ф-25. В большинстве вариантов кораблестроители пошли по проторенному пути, используя конструктивные решения, ранее опробованные на тяжелых артиллерийских кораблях. В частности, пуск самолетов-снарядов предусматривался из вращающихся стартовых установок – бронированных башен, из которых наподобие пушечных стволов торчали 25-метровые направляющие рампы Сами самолеты-снаряды (обычно с отстыкованными крыльями) хранились в подпалубных погребах, при этом боевая часть устанавливалась при непосредственной подготовке к старту.

Корабль на базе тяжелого крейсера пр 82 стандартным водоизмещением 36227 т оснащался шестью строенными башенными установками и мог нести до 327 самолетов- снарядов, легкий крейсер на базе пр. 68бис водоизмещением 13600 т – четырьмя башнями с одной направляющей и боекомплектом из 47 самолетов-снарядов. При отказе от башенной архитектуры корабль на базе пр. 82 располагал 22 открытыми пусковыми установками и 368 самолетами-снарядами. Корабль-ракетоносец проекта Ф-25 стандартным водоизмещением до 22300 т предполагалось оснастить тремя спаренными башнями и 194 самолетами-снарядами, либо восемью открытыми одинарными пусковыми установками и 230 самолетами-снарядами, либо 10 неподвижными прикрытыми броней спаренными установками и 200 самолетами-снарядами. Работы по надводным кораблям-ракетоносцам довели до стадии предэскизного проекта.

В эти же годы в головной организации по конструированию подводных лодок – ЦКБ-18 – группой под руководством Ф.А. Каверина был предложен проект подводной лодки П-2, гигантского по тем временам носителя баллистических или крылатых ракет нормальным водоизмещением 5360 т. Подводную лодку планировалось оснастить 51 самолетом-снарядом 10ХН.

Более реалистичным и отвечающим возможностям судостроения тех лет стал разработанный спустя год тем же коллективом пр.624 – проект подводной лодки, рассчитанной на десяток самолетов- снарядов конструкции ОКБ-301 С А Лавочкина.

Однако в целом все перечисленные проработки носили явно исследовательский характер При их выполнении основное внимание уделялось поиску оптимальных архитектурных решений по принципиально новым кораблям – ракетоносцам Вопросы общей увязки ракетного комплекса, его взаимодействия с корабельными системами решались в постановочном плане, т.е. в части определения требований к ракетному оружию С современных позиций представляется явно избыточным принятый конструкторами кораблей боекомплект самолетов-снарядов, особенно для надводных кораблей.

Более детальные исследования развернулись в начале 1950-х гг в рамках темы «Волна» Напомним, что успешно завершенная разработка первой в мире баллистической ракеты подводной лодки Р-11ФМ также велась по этой теме.

По постановлению от 4 декабря 1952 г. рассматривалась, в частности, тема Н-11: сверхзвуковой самолет-снаряд для ПЛ Первоначально эту работу поручили С А. Лавочкину, который и выдал проектантам подводной лодки пр.624 соответствующие данные по самолету-снаряду, близкому по компоновочным решениям к уже испытанному КС, но оснащенному складывающимся крылом и укомплектованному тремя стартовыми ускорителями.