Авиация и космонавтика 2011 10

Орден Трудового Красного Знамени РСФСР

Самолет P-Z

Самолет Р-1

Состояния боеготовности 20-й шап достиг 15 мая 1939 г. Полк полностью укомплектовали самолетами P-Z, но уже в том же 1939 г. началось перевооружение 4-й и 5-й эскадрилий самолетами И-15бис. Налёт полка за 1939 г. составил 5154 часа. По итогам года 20-й шап занял 1-е место среди штурмовых полков ВВС 1-й отдельной Краснознамённой армии. В 1940 гг. с перевооружением 1-й, 2-й и 3-й эскадрилий весь полк перешел на И-15бис. В сентябре на базе 20-го шап были сформированы два полка трехэскадрильного состава — 75-й и 587-й штурмовые. Преемником 20-го шап стал 75-й полк, местом дислокации полка определили аэродром Михайловка. За 1940 г. налёт полка составил 7914 часов, выполнено 3360 стрельб, 2522 бомбометаний. До осени 1940 г. 20-й штурмовой авиаполк входил в состав 58-й авиабригады Дальневосточного фронта, после переформирования в 75-й шап — сначала в состав 33-й смешанной авиадивизии, потом — в состав 70-й авиадивизии.

На протяжении всей Великой Отечественной войны 75-й шап оставался на Дальнем Востоке. В 1942 г. две эскадрильи полка перевооружили самолетами И-16, в 1943 г. весь полк укомплектовали настоящими штурмовиками — Ил-2 и переподчинили штабу 252-й авиадивизии. В 1944 г. по результатам учений, проводимых командованием Дальневосточного военного округа и ВВС Красной Армии, личный состав полка получил благодарность от командующего 10-й воздушной армией. По итогам 1944 г. полк в составе 28 экипажей был полностью подготовлен к ведению боевых действий днем с сложных метеоусловиях.

1944 г. открыл новую страницу в истории полка. В октябре полк в очередной раз сменил номер — стал 410-м шап и был перебазирован на Камчатку, где его преобразовали в 410-й истребительный авиаполк. В Елизово прибыл только личный состав и средства обеспечения полетов. Самолеты, истребители Белл Р-63 «Кингкобра», получали на новом месте. Елизово являлся одним из аэродромов на трассе перегона «ленд-лизовских» самолетов из США в СССР, так что проще было «снять» новые Р-63 с маршрута, чем гнать изношенные Ил-2 через пол Сибири или везти их морем.

В Елизове тогда базировалась 128-я смешанная авиадивизия (в августе 1945 г. преобразована в 128-ю истребительную дивизию) в составе 888-го истребительного (аэродром Елизово) и 903-го бомбардировочного авиаполков (аэродром Коряки). 888-й иап имел на вооружении И-16. Дивизию сформировали в Елизово, недалеко от Петропавловска-Камчатского в мае 1942 г. на базе 71-го отдельного смешанного авиаполка. За пять дней до начала войны с Японией в 888-й полк поступили «Кингкобры»; 903-й бап тогда же получил Дугласы А-20К. Летчикам командование объявило: «Кто успеет освоить самолеты, тот и на боевое задание полетит».

410-й полк в составе 128-й иад с 9 августа по 3 сентября 1945 г. принял участие в боевых действиях против японских милитаристов по освобождению северных островов Курильской гряды. Участие получилось сугубо номинальным: девять боевых вылетов (капитан Ушаков, старшие лейтенанты Мордвинцев, Зотов, лейтенанты Захаров и Чистяков) были выполнены в районы островов Шумшу и Парамушир.

Операцией по освобождению северной части Курил руководил командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор Н.Р. Гнечко. Замысел операции состоял в овладении островом Шумшу, который являлся главным узлом японской обороны с последующей высадкой десантов на острова Парамушир и Онекатон. Самолеты 128-й иад прикрывали десант на переходе морем и при высадке на острова, наносили удары по узлам сопротивления японских войск. Всего в той операции летчики дивизии выполнили 151 боевой вылет. Первые боевые вылеты на прикрытие десанта на о. Шумшу летчики 128-й иад выполнили в ночь на 18 августа. В тот день 888-й иап понес потери — погиб летчик капитан В.А. Деркачев. При возвращении с боевого задания Деркачев оторвался от группы и в сложных метеоусловиях столкнулся с горой. Обломки Р-63 «Кингкобра» с номерами «07» на фюзеляже и «410» на киле были найдены в 1980 г. на склоне вулкана Горелый. Имя летчика удалось установить только через три года поисков в архивах и после вмешательства центральной печати — газет «Известия» и «Правда». Поиски капитана Деркачева велись и в 1945 г., что называется по горячим следам. С По-2 был обнаружен упавший истребитель, «кукурузник» сумел приземлиться в нескольких километрах, но при посадке поломался, и был потом списан. К мест/ падения «Кобры» тогда так и не добрались. Капитан Деркачев за один свой военный день успел выполнить семь боевых вылетов, один из них ночью.

За отличные боевые действия по овладению островами Шумшу и Парамушир 128-й иад приказом Верховного Главнокомандующего от 14 сентября 1945 г. присвоено почетное наименование «Курильская», Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. 888-й иап награжден орденом Красного Знамени, 903-й иап — орденом Красной Звезды.

«В послевоенный период воины- авиаторы, свято храня и умножая славные боевые традиции части, выполняли с честью поставленные задачи. Вместе со всеми Вооруженными Силами они охраняли мирный и созидательный труд советского народа, неустанно повышая свои знания, совершенствуя летное и техническое мастерство, защищая интересы Родины». Стандартная «конструкция» советского агитпропа, но… ведь так оно и было!

В 1946 г. полк перевели на четырехэскадрильный штат, 4-я эскадрилья являлась резервной. В апреле 1949 г. часть переименована в 865-й истребительный авиаполк и переведен на трехэскадрильный штат с тремя резервными авиационными звеньями (сформированы на базе 4-й эскадрильи). Летчики в 1946 г. выполняли перегоны Р-63 из Магадана в Елизово, из Красноярска и Укурея на Южный Сахалин и Камчатку. Всего перегнали 130 истребителей. Наряду с боевыми истребителями полк эксплуатировал учебно-тренировочные самолеты УТ-2 и По-2. В сентябре 1949 г. при выполнении задания в зоне разбился УТ-2 с экипажем в составе летчика 865-го иап лейтенанта Семенова и инструктора гвардии майора Морозова. Лейтенант Семенов от полученного ранения скончался в госпитале, майор Морозов получил перелом берцовой кости. Причиной катастрофы стал отказ мотора из-за неисправности бензосистемы. В 1950 г. УТ-2 и По-2 заменили учебными истребителями Як-1 1. Летчики полка готовились к ведению воздушных боев на больших и средних высотах на удалении до 50–70 км от береговой черты, отрабатывалось также нанесение ударов по наземным целям. Регулярно проводились учения на тему «Отражение воздушного десанта в воздухе и на земле».