Авиация и космонавтика 2008 07

Вооружение (1хН-37Д, 2хНР-23, 200-500 кг бомб) оставалось практически тем же, и на части самолетов в дальнейшем было дополнено блоками ОРО-57К (КМ) или двумя 212-мм неуправляемыми снарядами АРС-212 (С-21) авиационной реактивной системы АС-21. Мощные С-21 нашли применение и на ряде МиГ-156ис Казалось бы, реактивный самолет мог нести и побольше, однако этим резервы машины практически исчерпывались - и без того на МиГах пришлось усиливать шасси, чтобы проседавший под весом вооружения самолет не чертил брюхом по земле.

Доработанный МиГ-15бис (зав. номер 2815311} в варианте истребителя-бомбардировщика. Под крылом авиабомбы ФАБ-250 М-54,

МиГ- 15бис дооборудован пилонами с пусковыми установками ПУ-21 для реактивных снарядов С-21.

Испытания МиГ-17 (зав. номер 54210565) в варианте истребителя-бомбардировщика. Мощное пушечное вооружение дополняют реактивные снаряды С-1оф и авиабомбы ФАБ-250 М-54.

МиГ-17Ф с балочными держателями БДЗ-60-21У MP для подвески бомб и НАР типа С-24

В ходе замены в полках ИБА МиГ-17 на Су-7Ь, некоторые "МиГи! передавались в летные училища ВВС. На фото МиГ-17 с пилонами под НАР С-21 на полевом аэродроме Таловая Борисотлебского ВВАУЛ.

МиГ- 17Ф с двумя практическими бомбами П-50-75 на замках Д4-50

По сравнению с "пятнадцатым* бронирование самолета осталось аналогичным - 60 мм бронестекло, 10 мм передняя бронеплита, 16 мм бронезаголовник и бронеспинка, для самолета поля боя ~ довольно скромная защита,

И вот на этом фоне в полки стали поступать сверхзвуковые Су-7Б, олицетворявшие новое поколение реактивных самолетов, в которых зримо воплотилось стремление к максимально возможной скорости и высоте полета. Благодаря "продвинутому* крылу с углом стреловидности 60°, цельноповоротному стабилизатору и мощному двигателю * семерка* по сравнению со своими предшественниками стала значительным шагом вперед и выглядела законной гордостью отечественного авиапрома. Максимальная скорость 2230 км/ч и практический потолок 1 9500 м внушали уважение, но велика была и цена - мощный, но чрезвычайно "прожорливый* двигатель съедал запас топлива с поразительной быстротой - дальность полета без нагрузки и ПТБ была меньше, чем у устаревшего МиГ-156ис, и составляла 1130 км. Выйти на дальность МиГа было возможно, только используя два подвесных бака (к слову сказать, их емкость на 15% превышала весь объем внутренних баков МиГ-1 56ис), ставших обязательными при большинстве заданий, хотя их подвеска наполовину сокращала количество собственно вооружения.

Крыло большой стреловидности, нацеленное на достижение высоких скоростей полета, имело лишь выдвижные закрылки, что вкупе с возросшим весом самолета серьезно ухудшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Скорость отрыва составляла 360-380 км/ч, а длина разбега увеличилась до 1350 м (в 2,5 раза больше, чем у МиГ-171). Более чем в полтора раза по сравнению с МиГами возросла и посадочная скорость (260-280 км/ч), а длина пробега составила 1300 м (с тормозным парашютом - 1100м), что значительно усложнило поведение машины на взлетно-посадочных режимах. При этом данные по аварийности убедительно свидетельствовали, что рост взлетно-посадочных скоростей если и не напрямую, то самым непосредственным образом повлек за собой число поломок и летных происшествий.

По мере поступления на вооружение новых модификаций "семерки*, а особенно Су-7БКЛ с возросшим весом за счет увеличения количества топлива и установки нового оборудования и дополнительного вооружения, максимальная скорость (2150 км/ч) и потолок (17600 м) по сравнению с более легкими Су-7Б несколько уменьшились. Дальность полета без ПТБ практически не изменилась (все добавленное топливо "съедал" увеличившийся вес машины), а вот взлетная (375-395 км/ч) и посадочная (285-295 км/ч) скорости практически приблизились к допустимому пределу.

За сухими цифрами и характеристиками оставались расходы на содержание авиапарка, надежность и аварийность машин, потребность в сооружении новых (и баснословно дорогих) аэродромов. Само собой, непосредственно влияли они и на боевые возможности, притом что истребители-бомбардировщики в 60-е годы являлись основной ударной силой фронтовой авиации - бомбардировщиков Як-28, при всех их недостатках так и не принятых официально на вооружение, в составе ВВС имелось втрое меньше, нежели Су-7Б. Значительно увеличившийся вес и номенклатура вооружения по сравнению с МиГ-156ис и МиГ-17 существенно повысили боевые возможности "семерки", не говоря уже о том, что в ИБА Су-7Б стал первым носителем ядерного оружия, недоступного для МиГов.

МиГ-21ПФ ведет огонь по наземной цели 57-мм неуправляемыми ракетами типа С-5-

В шестидесятые годы "семерки" были самыми современными и мощными машинами ИБА

Истребитепи бомбардировщики советской авиации 60-70-х гг. МиГ- 156нс, МиГ-17, МиГ-21ПФ и Су-7В

Однако боевая эффективность самолета зависела не только (и не столько) от веса поднимаемых бомб, но и от возможности рационального применения вооружения. Уже первые опыты боевого применения Су-7Б на полигонах, а затем и в ходе учений с привлечением техники разных типов показали, что с результативностью ударов не все обстоит благополучно. "Подножку" ставила та самая скорость, за которую так боролись. Прежде всего, летчику скоростной "стрелы", в секунды проносящейся над целью, трудно было отыскать объект атаки. Обычным делом было, когда даже на знакомых полигонах летчики не могли обнаружить ориентиры и мишени. Не проще обстояло дело и с выполнением самой атаки: визуально обнаруженная цель (а другими возможностями летчик Су-7Б не обладал) мигом оказывалась рядом, не оставляя времени на обдуманное построение маневра для атаки и прицеливания, притом что самолетный радиодальномер Су-7Б для работы по наземным целям не годился и выполнять ввод данных для решения прицельной задачи требовалось вручную. Для того чтобы наложить на цель прицельную марку и "успокоить" ее колебания, требовалось, по опыту, 4-6 секунд, за которые самолет проскакивал порядка 1,5 км. Следовало учесть, что и сами бомбы, сброшенные на скорости 900 км/ч, пролетали вперед на траектории еще 300-500 м. В итоге атаку требовалось начинать практически с рубежа обнаружения цели, действуя в высоком темпе и с большой вероятностью ошибок, поправлять которые было уже некогда.