Авиация и космонавтика 2008 07

Виктор Тимофеевич Качалкин родился в 1963 г. в Ростовской области. В 1984 i. окончил Ба-лашовское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1987 г. принимал участие в боевых действиях на территории Анголы. В 1993 г. окончил командный факультет ВВА им. Ю.А. Гагарина. В 1997 г. назначен командиром военно-транспортного авиационного полка. После окончания в 2003 i. Военной академии Генерального штаба ВС РФ был назначен заместителем командира соединения и в том же году возглавил его. В 2005 г. стал заместителем командующего Военно-транспортной авиации. Указом Президента РФ 22 февраля 2007 г. назначен командующим 61 ВА ВГК (ВТА). Заслуженный военный летчик. Освоил три типа военно-транспортных самолетов (Ан-24, Ил-76МД и Ан-124), о также Л-29, Общий налет на всех типах самолетов - около 4000 часов.

- Виктор Тимофеевич, 1 июня Военно-транспортной авиации исполнилось 77 лет. Дата хоть и не юбилейная, но символическая. Все-таки семерка - цифра «счастливая». А тут их целых две.

- 61-я Воздушная армия встречает свой праздник значительным ростом показателей в боевой подготовке. В этом году за первый период обучения мы провели три полковых летно-такти-ческих учения. Осталось провести несколько таких же учений, которые будут выполняться с учетом практических задач по перевозке грузов или десантированию личного состава ВДВ.

Практически втрое увеличился средний налет летчиков ВТ А. Прежде всего, это следствие того, что коренным образом изменилась ситуация с топливом. Изменилась в лучшую сторону. В этом году мы получили топлива в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2007 г. Поэтому и летаем. Практически еженедельно каждый авиационный полк летает минимум по две летных смены. Между тем в недалеком прошлом часто летали всего одну летную смену в месяц. Однако до оптимальных показателей еще далеко, В год у каждого летчика должно быть не менее 150 часов налета. Многое, конечно, зависит от исправности авиационной техники, и здесь нам тоже есть над чем работать.

Основной задачей сейчас является подготовка молодых летчиков, В авиационных частях этому уделяется особое внимание. Недавно прошли сборы с молодым летным составом в дивизиях и отдельных полках. На сегодняшний день практически все полки восстановлены к полетам в боевых порядках днем и ночью, чего мы не делали уже длительное время.

Большое внимание уделяется подготовке летного состава еще с курсантской скамьи. Например, в этом году стажировку в соединениях и частях ВТА проходят 34 курсанта из Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков. Мы провели с ними теоретические занятия на базе учебного центра в Иванове, приняли зачеты, провели тестирование и определили тем самым своеобразный рейтинг выпускников училища, которых можно принять в свои ряды. Среди них есть ребята, очень хорошо подготовленные в теоретическом плане. Но достаточно и тех, кто еще слабоват. В целом их подготовка - как теоретическая, так и практическая - оставляет желать лучшего. Отчасти, конечно, это обусловлена тем, что в период обучения на них не хватало топлива, летного ресурса. Поэтому офицерская служба для таких ребят также начнется с ивановского учебного центра.

Затем мы отправим их по частям, где они получат необходимую летную практику. Все просто: увеличилось количество топлива - значит, нужно готовить молодой летный состав. Сегодня это основной наш приоритет. Не считай, разумеется, поддержания боевой готовности подготовленного летного состава.

- С молодежью работа идет, и это хорошо, но не готовите ли вы кадры для гражданской авиации? Летчиков там катастрофически не хватает, и их переманивают любыми способами, сулят большие заработки…

- Проблема такая действительно существует. К сожалению, в свое время, когда происходили массовые сокращения не только в Военно-транспортной авиации, но и в целом в Вооруженных Силах, мы потеряли большое количество летчиков, Без работы они не остались, перешли в гражданский флот, в авиацию МЧС, Внутренних войск и спокойно продолжают там летную деятельность. Определенный отток кадров есть и сегодня, на он намного уменьшился. Опытных летчиков стараемся не отдавать.

Гораздо больше беспокоит сегодня отток кадров среди инженерно-технического состава. Как известно, самолет не может летать без подготовки на земле, а готовит его инженерно-технический состав. На сегодняшний день сложился большой дисбаланс между денежным содержанием летчика и техника. Мы предлагаем сократить его, чтобы каким-то образом поднять денежное содержание инженерно-технического состава. Людей надо стимулировать, формировать у них мотивацию к дальнейшей службе. Это наше предложение поддержано Главнокомандующим ВВС, и, надеюсь, в ближайшее время оно воплотиться в жизнь.

- Стимулирование должно касаться и летчиков. Сколько должен получать летчик ВТА, чтобы, образно говоря, не посматривать на сторону?

- Думаю, командир корабля должен получать порядка 50 тысяч рублей. Не хочу сказать, что этого достаточно.

Потому что потребности у людей растут. Человек и общества развиваются, меняются жизненные стандарты. Процесс этот не может не затрагивать военнослужащих и членов их семей. К сожалению, растет и инфляция. Никуда мы от этого не денемся, потому как сказываются законы макроэкономики.

- Каково сейчас состояние авиационной техники в ВТА? Какие проблемы волнуют вас, как командующего, в плане технического обеспечения?

- Основные типы самолетов, которые находятся на вооружении ВТА, это Ил-76, Ан-124 и Ан-22. По Ил-76 проблемных вопросов, в общем-то, хватает, но мы обеспечиваем исправность данного парка самолетов но тpeбyeмом уровне. По Ан-124 - самое тяжелое положение. Хотелось бы чтобы оно выправлялось в лучшую сторону. Но все зависит от нас. По крайней мере, много проблем вызвано тем, что самолет разрабатывался в одном государстве, о эксплуатируется в другом. Я имею в виду Россию и Украину.

Надо понимать, что техника в ВТА сама по себе очень дорогостоящая А размеры гособоронзаказа не настолько большие, чтобы полностью обеспечить наши потребности. Крайние поставки воздушных судов были в 1992 г. Но я не хочу сказать, что техника у нас старая. Практически вся оно - третьего поколения, в хорошем состоянии. И прослужит еще минимум лет 25-30. Кроме того, мы идем сейчас по пути глубокой модернизации парка самолетов Ил-76 и Ан-124. Планер у них прекрасный, должна только обновляться авионика и, по возможности, двигатель.