Авиация и космонавтика 2008 07

- Виктор Тимофеевич, что вы пожелаете труженикам неба в праздник ВТА?

- Во-первых, хочу поблагодарить весь личный состав Военно-транспортной авиации. Поблагодарить за ту каждодневную работу, которую выполняет летный и инженерно-технический состав, специалисты тыла и связи. Слова благодарности мне хотелось бы адресовать своему заместителю по инженерно-авиационной службе генерал-майору Ю,В. Сидорову, В военно-транспортной авиации он служит практически всю жизнь и все поставленные задачи выполняет с высоким качеством. Хотел бы отметить также командира авиационного полка полковника Н.Е. Краенокутс-кого, командира отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения подполковника Р.И Пипия, командира батальона связи подполковника Г.Н. Егорова, многих и многих летчиков, штурманов.

Мы работаем и служим в непростых условиях. Но тот круг задач, который стоит перед ВТА, решался, решается, и будет решаться всегда. Желаю всему личному составу здоровья, семейного благополучия. Чтобы решение всех социальных проблем, стоящих перед нами, получило, наконец, качественный сдвиг. Чтобы проблем этих стало поменьше. Это послужит и повышению обороноспособности нашего государства.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

К 90-летию морской авиации России

Продолжение. Начало в №7-12/2006,}-4,7*12/2007, 1-5/2008

Несмотря но некоторые недора-ботки, постановлением Совмина СССР от 79 ноября 1980 г. дплс Ту-142М был принят на вооружение, а 6 декабря того же года, в соответствии с приказом Министра обороны СССР, он поступил на вооружение авиации ВМФ.

Самолёт Ту-142М внешне отличался от прототипа: планер за счёт передней гермокабины удлинён на два метра, обводы фюзеляжа в районе размещения лётчиков были расширены на 0,18 м, увеличен фонарь кабины лётчиков. Претерпела изменения и система управления; уменьшен ход штурвала, комплекс автоматов КА-142 призван был способствовать улучшению устойчивости и управляемости, в систему управления ввели гидроусилители с пружинными механизмами загрузки, для исключения выхода самолёта за предельные углы атаки к колонке штурвала было подключено устройство торможения колонки.

Заправка топливом была увеличена на 3000 кг, но из-за ухудшения аэродинамики это не привело к увеличению дальности полёта, и она осталась равной 12 000 км.

Несмотря на более высокий уровень автоматизации ППС, экипаж самолёта пришлось увеличить до 1 1 человек (два лётчика, штурман, второй штурман, штурман по боевому применению, два оператора радио-гидроакустических подсистем, оператор бортовых средств связи, старший бортовой техник, оператор кормовой кабины, воздушный стрелок).

Поисково-прицельная система включала бортовой комплекс, размещаемый на самолёте постоянно;

сбрасываемые буи и МГАБ, используемые в качестве ВИЗ для получения информации о подводной обста-новке, а также наземную конт-рольно-проверочную аппаратуру.

Обработка информации, получаемой от средств поиска, производится вычислительной подсистемой на базе специализированной ЦВМ. В отличие от предшествующих систем приёмное устройство обеспечивает приём и обработку сигналов от четырёх буёв одновременно. Но дплс особенно важное значение приобретает взаимодействие членов экипажа, в основе которого лежит, кроме других факторов, наглядное представление о тактической обстановке для чего предназначены четыре ИНТО. На их экранов отображаются места самолетов взаимодействующих сил, ПЛ, точки постановки буёв, МГАБ и другие данные. Обстановка отображается виде ассоциативных символов, их формуляров, векторов и окружностей.

В ППС используются буи четырех типов РГБ-75, РГБ-15, РГБ-25, РГБ-55.

Первичный поиск производится с помощыс низкостотных (инфразвуковых) буёв РГБ-75, передатчик которых после приводнения работал непрерывно в течение 5 ч. Расчётные дальности обранужения ПЛ - до 20 км, фаактически - существенно ниже.

Второй буй РГБ-15 - предназначен для приема акустический шумов в диапозоне инфразвуковых и звуковых частот, а также сигналов, создаваемых с помощью МГАБ. Продолжительность работы буя 2 ч. При совместной работе РГБ-15 с МГАБ определяется место ПЛ и элементы её движения на дальностях до 10 км.

Для самолета разработаны три типа МГАБ, различающихся весом, типом заряда, глубиной подрыва и другими храктеристиками. Определение направления на источник шума в звуковом диапазоне частот производится с помощью пассивно направленных буёв РГБ-25 - дальнейшего усовершенствования буя РГБ-2.

Активный ненаправленный РГБ-55 обеспечивает измерение дальности до ПЛ и её радиальной скорости. Управление излучением буя производится с самолёта. Обработка информации от двух-трёх буёв в сочетании с известным их положением позволяет определить место и элементы движения цели.

Сигналы от буёв, принятые на борту самолёта после предварительной обработки и преобразования, поступают в процессор для энергетической обработки или спектрального анализа с целью выявления дискретных составляющих, свидетельствующих о наличии полезного сигнала. Результаты обработки в виде спектрограмм, характеризующих выявленные буями шумы, эхограмм, дающих представление о месте ПЛ, и осциллограмм, показывающих изменение уровня гидроакустических сигналов и пеленга цели, поступают в оперативное запоминающее устройство и отражаются на экранах. Таким образом, операторы получили возможность наглядно видеть результаты обработки информации

Вспомогательное средство получения информации о подводной обстановке - это магнитометр.

Самолёт Ту-142М может применяться в поисковом и поисково-ударном вариантах загрузки средствами поиска и поражения, выбор которых производится в зависимости от предстоящей задачи.

Кассеты с РГБ и противолодочные бомбы - нагрузка Ту-142

Кассета с буями PFB-75

Предусмотрено также возможность подвески авиационных мин.

Новым средством поражения на самолёте Ту-142М стала авиационная противолодочная ракета АПР-2, поступившая на вооружение в 1980 г. Её отличает совершенная системой наведения. На воздушном участке торпеда стабилизируется по крену и снижается с вертикальной скоростью 50 м/с, которую обеспечивает парашют. При соприкосновении с водной поверхностью снимается первая степень блокировки, запускается блок программных команд, ракета начинает поиск с неработающим двигателем, двигаясь по спирали. Система самонаведения работает в активно-пассивном режиме. При обнаружении цели включается двигатель, и ракета наводится на цель.