Авиация и время 1997 05

- Итак, двигатель для нового Ана создан. Думали ли Вы уже о его дальнейшем развитии?

- Конечно. Мы исходим из того, что самолетчикам всегда не хватает мощности. Поэтому у двигателя ТВЗ-117ВМА-СБ2 предусмотрен второй (мощность 2800 л.с.) и третий (3200 л.с.) этапы развития. Плюс чрезвычайный режим. Кроме того, рассматривается вариант переноса редуктора с передней части двигателя на заднюю, что позволит упростить конструкцию и снизить массу на 60 кг. Мы уверены, что наше сотрудничество с Санкт-Петербургским НПО им. В.Я.Климова и в будущем будет плодотворным. Наши двигатели будут стоять не только на Ан-140, но и на других перспективных самолетах и вертолетах.

- От имени читателей «АиВ» сердечно благодарю Вас за интересный рассказ.

В «АиВ» №3'96 была опубликована статья «Между революцией и войной», автору которой В.И.Аблазову довелось служить в качестве военного советника в ВВС и ПВО Афганистана в 1979-81 гг. Теперь мы помещаем еще один материал Валерия Ивановича, который основан на подлинных документах ВВС 40-й армии.

Валерий И.Аблазов/ Киев Фото из архива автора

ВВС СА были втянуты в войну в Афганистане задолго до времени «Ч» - ввода на территорию этой страны ограниченного контингента советских войск (ОКСВ). Основная нагрузка того периода лежала на людях и крыльях ВТА, которая доставляла военные грузы на все аэродромы Афганистана. В Баграме в это время базировались вертолетная эскадрилья 280-го ОВП (командир - подп-к Белов) и военно-транспортная эскадрилья (отряд) из 10 самолетов Ан-12 (командир -п-к Ишмуратов), которые были подчинены Главному военному советнику и работали в интересах Вооруженных сил ДРА. Во всех афганских авиационных частях и подразделениях вплоть до эскадрильи работали советские военные советники и специалисты. В ноябре-декабре 1979 г. в Баграм прибыли после капитального ремонта Су-7БМК с советскими экипажами, которые не случайно задержались там, передавая технику афганской стороне.

25 декабря 1979 г. в 18.00 местного времени началась переброска по воздуху десанта с посадкой самолетов на аэродромах Кабул и Баграм. Для перевозки личного состава и техники 103-й ВДД и отдельного парашютно-десантного полка за 47 часов было совершено 343 самолето-рейса: 66 рейсов Ан-22, 77 - Ил-76, 200 - АН- 12. За это время было доставлено 7700 человек личного состава, 894 единицы боевой техники и 1062 т различных грузов. В афганской столице работой ВТА руководил ген.-п-к Гайдаенко.

К сожалению, не обошлось без жертв -25 декабря в 19.35 при заходе на посадку в Кабуле врезался в гору и взорвался Ил-76 (командир - к-н В.В.Головчин), на борту которого находилось 37 десантников и 7 человек экипажа. Утром следующего дня на предварительную разведку места катастрофы вылетел на вертолете из эскадрильи Белова генерал Егоров. Однако начать поисково-спасательные работы в полном объеме не представлялось возможным: для это-

го не было ни сил, ни средств, ни погоды. По распоряжению Гайдаенко в Кабул были направлены альпинисты из СКА, которые в это время тренировались в горах Средней Азии: Е.Т.Ильинский (старший группы), В.А.Смирнов, К.Ш.Валиев, В.Н.Хрищатый, Ю.С.Попенко, С.Г.Фомин, Н.В.Пантелеев, Г.Е.Луняков, В.Е.Роднищев и АЛ.Воскобой-ников. Их вооружили, дообмундировали, дали охрану из 5 десантников и на БТРах отправили в район катастрофы.

30 декабря в 16.00 с Ми-8 эскадрильи Белова (борт №420, вертолеты имели афганские опознавательные знаки) при очередном облете предполагаемого места катастрофы доложили: «Нахожусь под гребнем горы в месте удара Ил-76. Одна часть самолета находится на одной стороне, другая с другой стороны гребня. Наиболее интересующие части находятся с противоположной стороны палатки альпинистов». В течение следующих суток погода еще более ухудшилась: снег, нижний край облачности не просматривался, видимость менее 1 км, температура около нуля. 1 января в 10.30 через оперативного дежурного 103-го мотострелкового полка поступило сообщение, что альпинисты нашли кабину Ил-76 с останками командира корабля. 2 января альпинисты вернулись -почерневшие, измотанные, предельно уставшие. Они высказали предположение о динамике происшедшего: самолет зацепился за один из пиков и сломался пополам. На месте катастрофы - снег по грудь и вести поиски оказалось крайне трудно. Кроме передней части, обнаружили небольшие осколки и планшет штурмана. Магнитофон не нашли. Поиски еще какое-то время продолжались, но результатов не дали.

Одновременно с сухопутными и воздушно-десантными войсками на афганские аэродромы началось перебазирование и авиационных частей, которые в последующем были включены в состав ВВС 40-й армии.

Боевой состав BBClOKCB на 18.00 2 января 1980 г.

Аэродром

Войсковая часть

Боевой состав !

Баграм

АЭ 115-го ИАП

14 МиГ-21бис

АЭ 87-го ОРАП

10 МиГ-21Р

Шинданд

АЭ 217-го АПИБ

16 Су-17, ; 1 Су-17УБ

302-я ОВЭ

5 Ми-8МТ, * 1 Ми-9, 2 Ми-2 I

Кандагар

АЭ 136-го АПИБ

13 МиГ-21ПФМ :

АЭ 280- го ОВП

11 Ми-8МТ, 1 Ми-24

Без учета АЭ Белова и Ишмуратова

В дальнейшем состав ВВС 40-й армии дополнили 181-й ОВП: эскадрильи в Кун-дузе (12 Ми-24) и Файзабаде (12 Ми-8); 292-й ОВП: эскадрильи в Джелалабаде (12 Ми-24) и Гардезе (12 Ми-8МТ), эскадрилья 280-го ОВП в Газни (8 Ми-8МТ), а также 50-й ОСАП, который дислоцировался на кабульском аэродроме (16 МиГ-21ПФМ, 12 Ми-24, 12 Ми-8МТ, 4 Ан-26, 4 Ан-12). Всего к началу 1981 г. в ВВС ОКСВ насчитывалось 89 самолетов и 112 вертолетов. На время проведения наиболее масштабных мероприятий авиационная группировка ОКСВ усиливалась дополнительными частями, перебрасываемыми из Советского Союза. Для борьбы с отрядами оппозиции в северных провинциях Афганистана привлекались также авиачасти, базировавшиеся на территории СССР. Удары по наиболее защищенным труднодоступным целям наносила Дальняя Авиация.

Для обеспечения приборной навигации на аэродроме Кабул развернули пункты наведения, установили системы РСБН-4, ПРМГ-4, ПРМГ-5, на всех аэродромах базирования ВВС СА развернули системы посадки РСП-7 и -10, на аэродромах Баграм, Кабул, Шинданд, Дже-лалабад, Кандагар - РЛС П-27, П-40. На аэродромах Баграм, Кабул, Шинданд, Кандагар, Герат произвели топогеодезичес-кие работы по привязке контрольных точек для применения ПНК самолетов третьего поколения. Часть радиотехнических средств (РТС) была установлена на временных позициях (ДПРМ, АРП-6, РЛС), т.к. боевая обстановка не позволила развернуть их по штатным схемам. Размещение перечисленных систем дало возмож ность обеспечить полеты в сложных метеоусловиях в районе аэродромов.