Авиация и Время 2005 01

Процесс «миграции» южнокорейских летчиков на Север тоже происходил. 23 октября того же года пилот 1-й учебной авиагруппы к-н Ким Сон Бэ перелетел на «Мустанге», и хотя его самолет не представлял особого интереса в техническом плане, пользы от привезенной летчиком информации оказалось немало. 20 января 1954 г его примеру последовал пилот артиллерийской группы 2-й дивизии л-т Цой Ман Чжон (по др. данным - Цой Ман Ден), перелетевший к северянам на корректировщике L-19,

В течение 1950-х гг. произошло еще минимум 5 подобных случаев. В частности, 19 ноября 1956 г. во время полета вблизи 38-й параллели корректировщика Cessna L-19 Bird Dog ВВС Южной Кореи второй пилот (имя которого неизвестно) попытался, угрожая пистолетом, принудить командира экипажа первого л-та Ким Мун Гила перелететь на Север. Тот не подчинился, между летчиками возникла борьба, в итоге самолет разбился, похоронив экипаж. Посмертно Ким Мун Гил был награжден и повышен в звании до м-ра. Через 3 года, 22 ноября 1959 г., в КНДР на L-19 перелетел летчик Армейской авиации л-т Мун Юнг Сунг (был приписан к 25-й пехотной дивизии), прихвативший с собой жену. Надо полагать, что некоторые из этих перебежчиков имели отношение к северокорейской разведке и ушли за 38-ю параллель, почувствовав угрозу провала. Хотя северянам доставались отнюдь не грозные боевые машины, но и от них была польза: легкие корректировщики с южнокорейскими опознавательными знаками вполне годились для выполнения спецполетов на Юг.

В феврале 1955 г. произошел ряд инцидентов с участием американских реактивных разведчиков RB-45C Tornado. 5-го числа одиночный «Торнадо» перехватила группа северокорейских МиГ-15, затем вдело вступили 16 «Сейбров», которые сбили два «пятнадцатых» без потерь со своей стороны. По одной победе одержали к-н Джордж Уильяме и л-т Чарлз Сэлмон. По американским данным, бой с восьмеркой МиГ-15 шел над нейтральными водами, в сорока милях от побережья КНДР Скорее всего, это была специально спланированная засада. Официальный Пхеньян отреагировал на случившееся следующим заявлением, опубликованным и в советской прессе: «5 февраля 1955 г. около 13.00 восемь Ф-86 и один РБ-45 вторглись в воздушное пространство страны над Западно-Корейским проливом ив 13.20 достигли пункта в 10 км южнее острова Синмидо. Повернув на юг, продолжили полет в воздушном пространстве КНДР. Встреченные над Ханчхоном, южнее Пхеньяна, истреби-телями КНА, в 13.39 обратились в бегство». Ни много,ни мало,.. В заявлении также говорилось о случае подобного рода, произошедшем 8 февраля.

Сев ер о ко рейс кие летчики проходят инструктаж* На заднем плане - МиГ-17. Середина 1950-х гг.

Этот Як-18 был угнан из КНДР 21 июня 1953 г. и затем прошел испытания в США

Американский Т-6 «Тексан», сбитый над ДМЗ 17 августа 1955 г.

Северокорейские Ил-28 регулярно вторгались в воздушное пространство Южной Кореи

17 августа воздушное пространство в районе ДМЗ нарушила пара самолетов-корректировщиков ВВС США Т-6 Texan, которую обстреляли с земли огнем ДШК. Затем подоспела дежурная пара МиГ-15, и один "Тексан» был сбит. Летчик к-н Гай X. Бампэсс получил тяжелые ранения головы, а наблюдатель к-н Чарлз У. Браун погиб. Американцы заявили, что случившееся - результат навигационной ошибки, и принесли официальные извинения. Поэтому тело погибшего, раненого Бампэсса и обломки машины северокорейцы передали представителям ООН, А 7 ноября произошло скандальное событие, за которое ни Вашингтон, ни Сеул так и не смогли оправдаться, В тот день, после согласования со всеми соответствующими службами, в инспекционный полет в район 33-й параллели отправился ооновский Ан-2 с группой польских наблюдателей, который был сбит огнем с земли. Очевидно, «успех» стал плодом совместных усилий американцев и южнокорейцев, которые поначалу заявили, что самолет «совершал разведывательный полет», а когда осознали, насколько эта версия шита белыми нитками, стали утверждать, что «Аннушка» погибла без посторонней помощи, врезавшись при плохой видимости в сопку.

6 марта 1958 г. было отмечено сбитие в воздушном пространстве КНДР чужого «Сейбра», Никаких комментариев по данному факту не поступало. Из боевых эпизодов 1959 г можно отметить атаку парой северокорейских «МиГов» над морем патрульного самолета Р4М Mercator из эскадрильи VQ-1 ВМС США. Корейцы повредили машину, один из членов ее экипажа был ранен, но самолет дотянул до авиабазы Йокота (Япония). Инцидент произошел летом, в источниках называются и 16 июня, и 4 июля.

В середине июня 1959 г. северокорейские власти объявили, что с 27 июня 1953 г по 28 февраля 1959 г американские самолеты 1721 раз нарушали воздушное пространство КНДР. Если говорить об отличившихся в инцидентах 1950-х гг летчиках, то можно упомянуть Ким Хак Сана, который в середине 1980-х гг. в звании генерал-майора был военным, военно-морским и военно-воздушным атташе в СССР. В прессе отмечалось, что в годы войны он летал на Ла-9, а через некоторое время по ее окончании получил звание Героя КНДР за сбитие нарушителя. В свою очередь, другая сторона не оставалась в долгу. Так, Сеул заявил, что из-за 38-й параллели неоднократно приходили Ил-28 и совершали разведпо-леты, а истребители ВВС Северной Кореи многократно «нарушали воздушное пространство Республики Корея с провокационными целями». Правда, конкретных примеров не приводилось.

Начало 1960-х гг. было отмечено сразу двумя случаями перелета северян на Юг. 3 августа 1960 г. с северокорейской авиабазы Вонсан взлетел для выполнения тренировочного полета МиГ-15бис мл. л-та Чжонг Нак Хёна. Через некоторое время пилот сообщил на КП о потере управления элеронами вследствие отказа гидравлики, В действительности он посадил свой «МиГ» на передовом южнокорейском аэродроме Даипори. Позже этот летчик учился в Сеульском университете на фармацевта и продолжил службу в ВВС Южной Кореи, уйдя в отставку в звании полковника. Его МиГ-15бис получил опознавательные знаки ROKAF (Republic of Korea Air Force) и в течение нескольких месяцев ис-пытывался южанами, после чего пошел на слом (машина была не в лучшем техническом состоянии). В том же месяце в районе н.п. Сокчхо приземлился северокорейский Ил-10, участвовавший в бомбардировке спорного острова Шинми, Неизвестны ни фамилии членов экипажа «Ила», ни причины, побудившие их перелететь на Юг.