Авиация и Время 2005 01

Особое место в истории Южной Кореи занимают события в г. Кванджу, где 24 мая 1980 г. вспыхнуло восстание студентов, к которым присоединились и многие горожане. Среди сил, брошенных на подавление выступления, были боевые и транспортные вертолеты Армейской авиации. Они вели разведку и корректировку артогня, перебрасывали в различные районы города воинские подразделения, обстреливали баррикады и даже отдельных повстанцев. К 27 мая восстание подавили.

Южнокорейский сторожевой корабль №56 под огнем северокорейских МиГ-21. 19 января 1967 г.

Учебно-боевой самолет F-5B из состава ВВС Южной Кореи

Пропагандисты разных стран любят одинаковые приемы, и эти снимки северокорейских авиаторов напоминают фото, публикуемые в «Советском воине». На заднем плане - истребитель F-6 (слева ) и вертолет Ми-4

Теперь немного отвлечемся от основной темы и коснемся участия корейских авиаторов в региональных конфликтах за пределами своей родины. В 1960-70-х гг. полем боя «двух миров, двух систем» стал Вьетнам (если быть более точным - весь Индокитай). Сеул направил на помощь главному союзнику и патрону е Южный Вьетнам весьма солидный контингент, включавший пехотные дивизии «Свирепый тигр» и «Белая лошадь», бригаду морской пехоты «Голубой дракон», различного рода вспомогательные и технические части (в общей сложности около 50000 человек). Что касается авиации, то известно, что «Тигры» привезли с собой 11 -ю корректировочную эскадрилью, летавшую на «Сесснах», а затем на вертолетах UH-1D/H. В ходе боевых действий это подразделение занималось ведением авиаразведки, разбрасыванием листовок, эвакуацией раненых и т.п. Несколько машин было повреждено наземным огнем и в летных происшествиях. Единственной безвозвратной потерей стал L-19. сбитый 24 июля 1966 г. огнем ДШК. Пилот л-т Бан И По погиб. Встречаются косвенные данные о том, что южнокорейские авиаторы посещали индокитайский ТВД для прохождения боевой стажировки в составе экипажей ВВС США и Южного Вьетнама, совершив ряд боевых вылетов на F-4f F-5, А-37, вертолетах и транспортных самолетах,

КНА тоже участвовала в той войне, хотя в значительно меньших масштабах. Из воспоминаний генерал-полковника В. Абрамова, который в 1966 г. возглавлял группу советских военных специалистов во Вьетнаме, следует, что там находилась «эскадрилья «МиГов» с северокорейскими экипажами, которые периодически сменялись на протяжении всей войны». Согласно северокорейским данным, через Вьетнам прошли 800 авиаспециалистов из КНДР - одновременно там пребывало до 70 пилотов и техников. В Пхеньяне уверены, что минимум одного громкого успеха их летчики добились: 28 мая 1969 г. восьмерка МиГ-17Ф перехватила и сбила 12 американских F-105. Вьетнамские и американские источники не подтверждают это, более того, в тот день вообще не зарегистрированы потери F-105-

Наряду с другими странами «социалистического лагеря» КНДР оказывала помощь арабским странам, в т.ч. направляла на Ближний Восток своих летчиков. Например, во время арабо-израильской войны 1973 г. мировые СМИ говорили об участии северокорейских пилотов в боевых вылетах в составе ВВС Египта. Официальный Пхеньян уверяет, что «в 1973 г. А, Садат разочаровался в советской помощи и запросил специалистов из КНДР». Реальность, видимо, куда прозаичнее - северокорейцы прибыли в Египет и Сирию поднабраться боевого опыта. По многочисленным заявлениям официальных лиц и военных руководителей КНДР, в эти страны было направлено около 1500 военнослужащих КНА, под видом иностранных гражданских рабочих и студентов. Исходя из данных радиоперехвата, следует, что впервые «соколы Ким Ир Сена» провели воздушный бой с израильтянами 17 октября 1973 г, и в этой схватке ни одна из сторон потерь не понесла. Согласно корейским источникам, в ходе войны летчики ВВС КНА участвовали в атаках на израильские РЛС и позиции ЗРК, а также, летая на МиГ-21, сбили в воздушных боях несколько «Фантомов» и «Миражей», Свои потери составили до 20 погибших пилотов. Спорадические столкновения над Суэцким каналом продолжались и после завершения боевых действий на земле. Последнее из них корейцы провели 6 декабря, когда пара «МиГов» дралась с парой «Фантомов». Израильтяне тогда заявили, что противник потерял оба самолета: один сбили они, второй - египетская ПВО по ошибке. В Пхеньяне утверждают также, что А. С адат «высоко оценил участие военных из КНДР в боях» и щедро расплатился с Ким Ир Сеном крупными поставками сырой нефтиг а также образцами новейшего советского и трофейного вооружения, В частности, встречалось утверждение, что в КНДР попал даже истребитель F-4.

Южнокорейский F-5 сопровождает советский самолет-разведчик Ил-20, направляющийся в сторону Владивостока

Кроме того, КНДР активно сотрудничала в военной области с режимом Пол Пота в Кампучии, а также с правительствами ряда стран Африки, в т.ч. Замбии, Зимбабве, Конго, Мадагаскара, Танзании Уганды. Практически везде побывали корейские авиаторы. Поставлялась и некоторая матчасть, главным образом устаревшие МиГ-17, которые вполне подходили для местных условий,

После распада СССР и краха «мировой системы социализма» КНДР осталась одним из ее последних островков, живущим в почти полной изоляции от внешнего мира. Несмотря на некоторые положительные сдвиги в отношениях между двумя Кореями, а также между Пхеньяном и Вашингтоном, время от времени продолжают происходить серьезные инциденты на море и в воздухе. Так, 15 января 1992 г. на территории КНДР разбился высотный самолет-разведчик U-2, выполнявший, по заявлению Пентагона, «обычный полет в воздушном пространстве Южной Кореи, следуя в восточном районе страны вдоль побережья над Японским морем». Внезапно он исчез с экранов радаров, но никаких признаков его сбития не было. Реакция официального Пхеньяна нам не известна, но инцидент развития не получил. Очевидно, действительно произошел несчастный случай.

В октябре 1993 г. мировые СМИ обратили внимание на прошедшее в Пхеньяне совещание командиров и политработников КНА, на котором выступил начальник генерального штаба генерал Цой Гван, отметивший, что за последние 20 лет было сорвано более 737 тысяч случаев «гнусных провокаций врагов на суше, море и в воздухе». 17 декабря 1994 г. произошла очередная «гнусная провокация», стоившая американцам вертолета. В 10.00 к-н R Холл из 4-го батальона 501 -й авиабригады армии США поднял свой Bell ОН-58С Kiowa с южнокорейского аэродрома Кемп-Пейдж (н.п. Чунчхон) для выполнения патрульного полета в районе ДМЗ, На борту находился также наблюдатель к-н Д. Хайлмон.