Авиация и время 2002 06

На следующий день Антонов пришел в мастерскую с рисунком самолета. Это был будущий Ан-2, ни о чертежах, ни о замыслах конструктора до этого никто не знал. «Начинаем новую работу, масштаб 1:40. Вы, Николай Степанович, работаете над фюзеляжем и оперением самолета. Вам, Юрий Васильевич, поручаю изготовление крыла самолета. Все остальные вопросы будете согласовывать с начальниками бригад».

По ходу работы чертежи и формы самолета все время менялись. Работа увлекала целиком и полностью, но моделизм ни на минуту не уходил на второй план. Олег Константинович всячески приветствовал это. На соревнования 1946 г., состоявшиеся на станции Силикатная, главный конструктор отпустил спортсменов с условием, что намеченный объем работ они выполнят в срок. Днем занимались чертежами, а ночью и в выходные дни готовили модели. Соревнования прошли успешно.

Следующие состязания по авиамодельному спорту, в 1947 г., снова проходили на станции Силикатная. К соревнованиям модель конструировали совместно. К тому времени были введены новые правила, существующие и поныне. В случае отделения деталей модели в полете результат аннулировался. По новым правилам модели гидросамолетов могли приземляться на землю. Чтобы избежать поломок поплавков при приземлении, их решили сделать убирающимися сразу же после взлета с воды. Для увеличения времени раскручивания резиномотора решили его удлинить, но при этом менялась бы центровка. Придумали оригинальный выход - длинный резиномотор как бы сложили пополам. Передний конец одного из моторов выходил на бобышку воздушного винта, а второго - жестко крепился к передней части. Задние концы двигателей связывались между собой цилиндрическими шестеренками. В 1947 г. Трунченков и Захаров впервые стали чемпионами СССР. На этих соревнованиях был установлен международный рекорд продолжительности полета - 5 мин 55 с. На состязаниях присутствовал трижды Герой Советского Союза летчик-истребитель И.Н.Кожедуб. В те годы многие прославленные летчики внимательно следили за авиамодельными состязаниями. В 1948 г. руководство спортивного комитета во главе с Н.А.Бабаевым учредило специальные состязания для установления мировых рекордов. Пятнадцать лучших спортсменов страны были приглашены для участия в состязаниях, которые проходили в Алма-Ате, среди них известные и именитые спортсмены: Павлюченко, Гусев, Павлов, Насонов. Захаров приехал с резиномоторной моделью самолета схемы «бесхвостка», взлетающей с земли, и гидросамолетом схемы «бесхвостка». Результаты, показанные Захаровым, превышали рекордные достижения, но, к сожалению, не были зафиксированы. Высшее руководство считало, что всесоюзные рекорды должны превосходить международные,

В 1948 г. О.К.Антонов предложил работу над новой летающей моделью «истребителя-бесхвостки». На ней испытывались плавающие элевоны. Вся работа была строго секретной. После первого неудачного испытания модель разбилась. На следующих двух изготовленных моделях такие элевоны не применяли. После испытаний был сделан макет самолета в натуральную величину и модель для продувки в 101-й трубе ЦАГИ. Но тему вскоре закрыли.

На соревнования 1949 г. Захаров привез резиномоторную гидромодель и с ее помощью установил рекорд дальности -22,5 км. В процессе тренировочных полетов Трунченков посоветовал Юрию добавить 3 копейки для центровки и одну нить резины. Но, к сожалению, модель не была оснащена барографом -удачно взлетев и попав в восходящий поток воздуха, модель устремилась ввысь. Летчики, следившие за полетами, в это время грелись на солнышке и потеряли модель из вида. Модель нашли только в день закрытия соревнований. Халатность летного состава не позволила зафиксировать, кроме рекорда дальности, еще два рекорда - по высоте и времени полета.

В том же году согласно плану-календарю FAI состоялись международные соревнования в венгерском городе Хайдусабосло. Захаров и Трунченков серьезно готовились к предстоящему чемпионату, но в команду страны был включен лишь Захаров. Впервые в команду была включена женщина - Ольга Каурова. Ее модели показывали хорошие результаты, она их делала сама. Команду сопровождал представитель ЦК партии.

Венгрия в то время не имела военной авиации. Тысячи людей со всей страны съехались на авиационный праздник. В упорной борьбе сборная СССР заняла 1 место

и была награждена «Кубком Дружбы народов». Москва встречала победителей громко и триумфально. Газеты пестрели фотографиями. Впервые команда Советского Союза стала победителем на международной арене. В честь победителей был устроен банкет, команда принимала поздравления. В 1950 г. состоялись XIX всесоюзные соревнования на станции Силикатная. Новосибирская сборная во главе с капитаном команды Н.С.Трунченковым заняла первое место. На XX всесоюзных соревнованиях в 1951 г. на той же станции Силикатная Захаров впервые применил модель с подпружиненной бобышкой. Ее Юрий придумал для того, чтобы эффективнее использовать резиномотор в течение всего полета. При раскручивании резиномотора на модель действуют силы реакции винта. Для нейтрализации этих сил ось воздушного винта обычно отклоняют вниз и в сторону. По мере ослабевания резиномотора силы реакции уменьшаются, а по мере ослабевания натяжения двигателя пружины возвращают плоскость вращения винта в перпендикулярное к фюзеляжу положение. Положение и мощность пружин Юрий подбирал на специально изготовленном стенде. Лишь многие годы спустя отечественные моделисты стали применять автоматику в бобышке винта резиномоторной модели. Например, А.Андрюков применил бобышку с уменьшением шага винта по мере ослабевания резины мотора.

Ко Дню авиации в 1951 г. Захарова пригласили в Москву. Его новый планер не только показал красивый полет, но и перелетел через Москва-реку. Модель была красивой и эффектной, размах крыльев составлял 3,5 м, хорда - 400 мм. На аэродроме Тушино собралось много гостей, среди которых и все высокопоставленные чины страны. На правительственном балконе присутствовал И.В.Сталин.

Но, несмотря на хорошие результаты, в 1951 г. и у Захарова, и у его друга Трунченкова успешная карьера в спорте была завершена. На следующих международных соревнованиях, которые проводились в Польше, чемпионы СССР не вошли в состав сборной. С их моделями поехали другие. Проанализировав создавшуюся ситуацию. Николай подытожил: «Гам. где начинается блат, заканчивается спорт». Эта участь, к сожалению, не миновала многих талантливых и выдающихся спортсменов. Клеймо «невыездной» поломало спортивные судьбы многих спортсменов-авиамоделистов.

В 1951 г. О.К.Антонов принял решение о переводе конструкторского бюро в Киев. Трунченкову и Захарову Олег Константинович предложил готовиться к переезду. «Нас ждет работа над новыми самолетами, в Киеве мы создадим новые цеха, у нас будут высококлассные станки и оборудование, а у вас - все возможности для работы с моделями», - вдохновлял своих коллег Антонов. Все это звучало, как сказка, но Трунченков от предложения отказался. Он перешел в НИИ, а спустя год его направили в авиационно-промышленную академию. Захаров на переезд согласился.