Авиация и время 2002 05

У-2 оказал определенное влияние и на развитие в СССР планеризма. Так, с 29 сентября по 5 октября 1932 г. пилот В.Степанченок и летчик-конструктор В.Грибовский впервые в Советском Союзе осуществили длительный буксировочный перелет из Москвы в Коктебель. Сцепка У-2 и планер Г-9 преодолела 1700 км за 19 ч 10 мин летного времени. Вскоре подобную «методу» стали использовать многие планеристы, добираясь в свою «Мекку». Поликар-повскому детищу и самому пришлось побывать роли парителя. В 1935 г. в Куйбышевском аэропорту проводились эксперименты по буксировке У-2 за пассажирским П-5.

Уже под закат своей «карьеры» ветеран вновь смог удивить спортивный мир. В 1957 г. на нем установили два всесоюзных рекорда дальности полета для самолетов 2-й весовой категории (от 500 до 1000 кг). 12 июля летчик-инструктор 3-го Московского аэроклуба М.Мейлахс преодолел 1003 км за 8 ч 13 мин, а 25 июля перворазрядник И.П.Кирилюк пролетел 1006 км за 7 ч 53 мин.

В 1930-е гг. У-2 стали главной составляющей авиации специальных применений ГВФ СССР, на которую возлагались почтовые и санитарные перевозки, обслуживание местных пассажирских линий и т.п. Однако наиболее масштабной сферой деятельности этих подразделений были авиасельхозработы, благодаря которым за У-2 закрепилось его знаменитое иронично-ласковое прозвище «кукурузник», перешедшее затем по наследству к Ан-2. Размах деятельности сельхозподразделений ГВФ впечатляет и сейчас, так, в 1939 г. они обработали 42636 га площадей, в т.ч. - на 3452 уничтожали малярийных комаров, а на 426,8 га - саранчу. Общий налет составил 85163 ч. В тот год впервые применили аэрохимический метод дезоратации (борьба с грызунами), Новшество испытывалось на полях Грузии силами местного управления ГВФ. В результате урожайность повысилась в 2 раза. Начиная с 1935 г., в СССР стали проводить аэросев леса, и до конца 1940 г. засеяли различными породами деревьев в Московской, Рязанской, Ярославской, Вологодской и Кировской областях более 12300 га. Почти весь этот лес дал хороший рост и пережил войну.

Входили У-2 и в самое знаменитое подразделение ГВФ - агитэскадрилью им. М.Горького, сформированную в 1933 г. Все ее самолеты носили персональные имена. В частности, первые три У-2 эскадрильи назывались «Сакко и Ванцетти», «Комсомольская правда» и «Биробиджанец». Основной задачей этого формирования было авиационное обеспечение политико-идеологических мероприятий советского руководства - от участия в воздушных парадах и праздниках до доставки различных агитматериалов и воздушного катания населения.

Оказались необходимыми У-2 в Полярной авиации. В частности, в 1938 г. один самолет вместе с амфибией LU-2 принял участие в эвакуации полярников с дрейфующей станции «Северный Полюс-1». Обе машины были доставлены разобранными на ледоколах «Таймыр» и «Малыгин», собраны прямо на льду и совершили несколько полетов, во время которых обнаружили лагерь папанинцев и перевезли их оттуда к судам. И после войны для По-2 нашлась работа в Заполярье. Например, на Таймыре работал отряд из пяти таких самолетов (в т.ч. один С-2), который провел аэрофотосъемку местности в районе реки Хатанга.

В целом сфера применения По-2 после завершения Великой Отечественной расширилась. В начале 1950-х гг. отдельные звенья придавались руководству крупных новостроек, таких, как Волго-Донской и Каракумский каналы. Стали использовать «кукурузники» для патрулирования ЛЭП, В 1951 г. в северных районах впервые начали применять По-2 для охоты на волков. Мастер спорта В.Мокридин за 5 вылетов застрелил пятерых «серых». Весной 1954 г. с По-2 стрелки уничтожили 27 волков и одну росомаху что составило 47% всей добычи охотников Ненецкого национального округа. В своих традиционных секторах По-2 использовались тоже очень интенсивно. Например, в Кемеровской области в 1953 г, санавиация совершила 597 вылетов, эвакуировав из отдаленных селений 122 больных. В отрядах ГВФ По-2 эксплуатировались, по крайней мере, до 1960 г. Им на смену пришли более современные Ан-2, Як-12 и вертолеты.

Санитарный С-1 Украинского управления ГВФ. Сталино, 1934 г.

Госпитализация больного с помощью С-1. Таджикистан, 1 938 г.

Первыми испытали У-2 в боевой обстановке экипажи авиационных подразделений погранвойск НКВД. Во второй половине 1930-х гг. они занимались воздушным патрулированием приграничных территорий малонаселенных районов Средней Азии, Сибири, Дальнего Востока и неоднократно обнаруживали нарушителей либо их следы. С помощью сбрасываемых вымпелов авиаторы докладывали об увиденном на заставы, а затем, по возможности, отслеживали маршруты движения «целей». Нередко нарушители открывали огонь во воздушным пограничникам, иногда им удавалось серьезно повредить самолет или даже сбить его.

Первым военным конфликтом, в котором приняли участие У-2, стали боевые действия против японцев в районе озера Хасан в августе 1938 г. Там несколько санитарных С-1 участвовали в эвакуации раненых. В мае-сентябре следующего года небольшое количество У-2 использовалось в качестве связных машин в ходе другого конфликта с японцами на реке Халхин-Гол в Монголии. Не успели отгромыхать бои на Дальнем Востоке, как Красная Армия двинулась в поход для присоединения Западных Украины и Белоруссии. Наземным войскам были приданы достаточно многочисленные армейские эскадрильи и корпусные звенья У-2, которые, кроме традиционных связи и эвакуации раненых, занимались разведкой и перевозкой начальства. В ходе этих полетов У-2 с воздушным противником не встречались, но иногда обстреливались с земли отдельными группами разбитой польской армии. Бывало, доставалось от своих. Так, два самолета сбили по ошибке пулеметчики 2-го кавкор-пуса Украинского фронта.

Вспыхнувшая зимой того же года советско-финская война стала более серьезным испытанием для экипажей У-2. В конфликте было задействовано немало этих машин. На 1 января 1940 г. только авиация Балтфлота насчитывала 44 таких самолета, а к 1 марта их число возросло до 65. Особенно много У-2 потрудились на санитарно-эвакуационных перевозках. Такой работой занимались, прежде всего, 150 самолетов Северной авиагруппы ГВФ, в которую входили К-5, АНТ-9, ПС-84, но основу составляли С-1 и С-3. «Крылатые санитары» вывезли 21 тыс. человек {15% от общего числа раненых), при этом 40% тяжелораненых удалось доставить в Ленинград, где они размещались в окружных госпиталях и горбольницах в первые же часы после ранения. Было также переброшено около 3000 л консервированной крови, а всего авиаторы перевезли 2664 т грузов. Особо отличился командир звена 1-го авиаотряда л-т А.Н.Яковлев. К марту 1940 г. он совершил 164 боевых вылета, причем не только санитарных, но и разведывательных, а также на корректировку артогня. Однажды, перевозя раненых, он увидел, как на земле группу красноармейцев накрыло взрывом. Летчик приземлился, оказал помощь пострадавшим, а двух из них уложил, привязав на нижнем крыле, и доставил в госпиталь. По имеющимся данным, Яковлев стал первым летчиком У-2, заслужившим звание Героя Советского Союза.