Авиация и время 2002 04

Ан-26 ВВС Чехии (вверху) и Словакии (внизу). Эти государства разделили парк «двадцать шестых» после распада Чехословакии

Ан-26 ВВС Мозамбика, потерпевший катастрофу в аэропорту Куамба. Погиб один человек. 1993 г.

В настоящее время АНТК продолжает работать над улучшением ЛТХ, эксплуатационных характеристик и увеличением назначенного срока службы Ан-26. Напомним, что сейчас назначенный ресурс составляет 36 тыс. часов (20 тыс. посадок), а срок службы - 30 лет. В результате выполнения комплекса научно-исследовательских работ по определению состояния конструкции самолетов антоновские специалисты проводят индивидуальное продление ресурса для каждой машины. Кроме того, разработаны мероприятия, позволяющие увеличить взлетную массу Ан-26 до 25 т, соответственно коммерческую нагрузку - до 6,5 т. Предусмотрена также установка радионавигационной системы GARMIN и навигационного оборудования зональной авиации европейского региона BR-NAV.

По оценке антоновской фирмы, при выполнении мероприятий по продлению ресурса Ан-26 смогут летать до 2015 г. Однако в современных условиях финансовое положение многих эксллуатантов не позволяет им вкладывать средства в увеличение сроков службы своих машин. Специалисты Рос-НИИ ГА считают, что уже до 2005 г. численность парка Ан-26 авиакомпаний стран СНГ сократится на 50%. В дальнейшем прогнозируется рост объема перевозок, улучшение экономической ситуации в отрасли, и к 2015 г. только для гражданской авиации России потребуется 70-100 машин такого класса. Заинтересованы в новом легком ВТС и военные. Работы над самолетами, способными прийти на смену Ан-26, ведутся в нескольких КБ. Например, в АК им. С.В.Ильюшина подготовлен эскизный проект Ил-112В с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С, а в ЭМЗ им. В.М.Мясищева - М-60 с двумя турбореактивными двигателями АИ-22. Антоновцы рассматривают возможность создания транспортного самолета с хвостовой рампой на базе Ан-140. Кому удастся довести свое детище до стадии серийного производства, покажет время.

А пока Ан-26 достойно продолжают трудиться над просторами пяти континентов. Современный американский писатель и пилот Ричард Бах сказал: «Самолет - такая же машина, как автомобиль, как бензопила и как сверлильный станок». Это в полной мере можно отнести к неприхотливому работяге Ан-26.

Воплощение «Мечты». (Ан-225). №1 '92

Летящий над волнами.

Экраноплан «Орленок». №2'92

«Бэкфайр».

Прорыв из неизвестности. (Ту-22М). №1 '93

Камуфлированные «молнии» Марио Кастольди. (Macchi 202/205). №2!93

Роковой И-180. №Г94

Грозный «Фехтовальщик». (Су-24). №2'94

Калинин-4. №3'94

Гроза над полем боя. (Су-25). №4'94

Ан-12: портрет в зрелом возрасте. № 1195

Сложная судьба Ту-160. №2195

Ми-4 достигает цели. №3'95

Неизвестный Пе-3. №4'95

Непризнанный в своем отечестве. (МиГ-19).№5'95

Як-38 - тернистый путь первопроходца. №6'95

Первый лайнер Туполева. (АНТ-9). №1 '96

Сверхзвуковой долгожитель. (Ту-22). №2'96

Винтокрылый штурмовик Миля. (Ми-24). №3'96

«Бумажный тигр» ВВС РККА, (Як-2/4). №4'96

Цель - Америка. (Ту-95). №5'96

Ка-25 - «длинная рука» адмирала Горшкова, №6'96

Удачный самолет, которому не везло. (Ил-28). № 1 '97

«Скрипач», защищавший небо. (Ту-128). №2'97

Самолет-амфибия Бе-12. №3'97

Линкор сталинских соколов. (ТБ-3). №4'97

Античный герой XX века. (Ан-22). №5'97

Большое семейство. (Як-25/27). №6*97

Ил-4: так было. №1'98

Последние из большого семейства. (Як-28). №2'98

«Лебедь-ХИ» и другие «Альбатросы» В.А.Лебедева. №3'98

Милевская «единичка». №4'98

Самый секретный истребитель. (И-Z). №5'98

Сверхзвуковые трубы «всесоюзного оркестра» ПВО. (Су-9 и Су-11). №6'98

Русский размер. (Ми-6). №1 '99

Один на один с небом. (Ту-126). №2'99

Над седой равниной моря. (Ил-38). №3'99

В тени старшего брата. (МиГ-17). №4'99

«Дуглас» Лисунова. (Ли-2). №5'99

Летающая лодка Бе-6. №6'99

«Ты, как из сказки богатырь…» (Ан-124). №1 '2000

МиГ-23: долгий путь к совершенству. №2'2000

Второй среди первых. (И-2). №3'2000

Реактивный корабль. (Бе-10). №4'2000

Пассажирский первенец Ильюшина. (Ил-12). №5'2000

Изящный грузовоз. (Ми-26). №6'2000

Легендарный Ту-16. №№1,2'2001

Первый реактивный «МиГ». (И-250), №3'2001

Ан-225: второе пришествие. Спецвыпуск «МАКС-2001»

Старый служака Р-1. №4'2001

Великолепная «девятка». (МиГ-29). №5'2001

«Скоростной. Скороподъемный. Скорострельный». (ССС). №6'2001

«Найтхок» почти не виден. (F-117). №1 '2002

Неприхотливый трудяга. (Ан-26). №2'2002

Колосс на стальных ногах. (Ми-10). №3'2002

Истребитель «Буффало». №№1,2'92

Так ли уж плох был «Буффало»? №2'92

Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе. № 1 '93

Самолеты с бело-красными «шаховницами». (ВВС Польши до 1939 г.). №Г93

Документальная история

«Харрикейна»110 в советской авиации. №2'93

Черные кресты над Польшей. (ВВС Польши в 1939 г.). №2'93

Победы советских летчиков первого дня войны. №Г94

Иллюстрируя Шаврова. (Ту-2Ш). №1 '94

И-185 - скорость, маневр, огонь… трагедия. №2'94

«Трехтрубный гигант» непосредственной поддержки войск. (ХВ-51). №3'94

Истребители «Ан». №4'94

В тени люфтваффе.

(ВВС Венгрии во ВМВ). №№4'94,1,3,4,6'95

«Истребитель самолетов и танков». (Та-6). № 1 '95

Ночные «ерши». (A-20G-1). №2'95

Ан-2 над полем боя. №2'95

XFY-1 «Пого» фирмы «Конвэр». №№4,5'95

Корейский дебют «Скайрейдера»,№№5,6'95, 1 '96

Корейский счет талалихинцев. №6'95

«Обязать товарища Водопьянова…». (Налет на Берлин). №1 '96

Удар Маха. №1'96

Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте. №№3-5'96

«Аист» не всегда Schlorch. №5'96

Полтавская история.

(Операция «Фрэнтик»). №№6'96, 1-3'97

От И-17 до ИТП. Проблема мотора. №6'96

Забытый первенец. (ОКО-1). №1 '97

«Белые» самолеты для Красной Армии, (Самолеты Северского в СССР). №2'97

Неудачный дебют «короля истребителей». (И-1). №3'97

Ан-2: начало биографии. №4'97

Реактивный лайнер для местных линий. Первая попытка. (Ан-Бе-20). №4'97

В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944 г №№4-6'97