Авиация и время 2002 04

В 1960 г. индусы подписали масштабное соглашение с СССР на поставку сверхзвуковых МиГ-21, признав победу этих машин в конкурсе с французскими «Миражами-III». Кроме прямых поставок, микояновские истребители стали выпускать в Индии по лицензии. К тому времени местный авиапром уже имел опыт серийной постройки реактивных самолетов, освоив «Вампиры» и «Нэты». Предпринимались попытки создания и собственных боевых ЛА, однако успехи на этом поприще оказались весьма скромными. В серию удалось запустить лишь истребитель-бомбардировщик «Марут», спроектированный под руководством знаменитого Курта Танка, который работал в стране по личному приглашению Джавахарлала Неру.

Пакистан придерживался строго прозападного курса. Поначалу авиатехника закупалась в той же Великобритании (например, поршневые «Си Фьюри» и первые реактивные истребители PAF «Эт-теккер»). Со второй половины 1950-х гг. доминирующим поставщиком стали США. Среди приобретенных у них самолетов были F-86, F-104, В-57. В тот же период Пакистан вступил в военно-политические организации, решающую роль в которых играли США. В 1954 г. он стал членом СЕАТО, а через четыре года -СЕНТО. С тех пор американцы стали использовать местные авиабазы для проведения рейдов самолетов-разведчиков U-2 над территорией СССР. Напомним, что именно из пакистанского Пешавара отправился в свой скандально известный полет к-н Пауэре.

Обе страны пополнили парк транспортных и учебных самолетов, обзавелись первыми вертолетами. В общем, соседи готовились к отстаиванию своих прав на спорные территории, а пока в Кашмире настал период относительной стабилизации, и стороны на время смирились со сложившимся положением. В середине 1950-х гг. даже наметилось политическое решение проблемы, однако в

1958 г. власть в Пакистане захватили военные во главе с маршалом Аюб-Ханом, и ситуация вновь стала накаляться. На границе то и дело происходили инциденты, в которых принимали участие и авиаторы. Так, лишь за одну неделю января 1959 г. пакистанские реактивные истребители четыре раза вторгались в воздушное пространство Индии. Индусы предпринимали аналогичные акции. Наибольший резонанс приобрел случай 10 апреля

1959 г., когда «Канберра» из 106-й эскадрильи IAF оказалась в небе Пакистана, была перехвачена парой F-86 и сбита флайт-лейтенантом Юнусом, одержавшим первую воздушную победу в истории ВВС своей страны. Пакистанцы провели расследование происшествия и заявили, что «Канберра» выполняла разведполет. Индусы этого до сих пор не признали и продолжают утверждать, что экипаж самолета просто заблудился.

Кроме приграничных стычек, авиаторам обеих стран пришлось принять участие в борьбе с «внутренним врагом». Для пакистанцев таковым по-прежнему оставались непокорные племена пуштунов в Северо-Западной провинции. До середины 1950-х гг., пока не удалось достигнуть мирного соглашения с лидерами местных кланов, в боях по усмирению пуштунов принимали участие 5-я, 9-я и 14-я эскадрильи, вооруженные поршневыми «Тем-пестами» и «Фьюри». Немало потрудились в этом районе транспортники 6-й АЭ, причем несколько ее «Фрайтеров» были оборудованы бомбодержателями и эпизодически использовались в качестве вспомогательных бомбардировщиков.

Для Дели сепаратизм представлял гораздо большую проблему. В сентябре 1948 г. индусам пришлось использовать силу, чтобы вернуть в лоно единого государства Хайдарабад, правитель которого низам Мир Усман Али объявил о полном суверенитете своих владений. В проведенной за пять дней операции «Поло» приняли участие около 30 «Темпестов» и «Дакот», которые внесли свою лепту в ее успешное завершение. А вот конфликт в восточной части Индии, где расположены штаты Ассам, Нагаленд, Трипура, Манипур и союзная территория Мизорам, тлеет до сих пор. В 1940-60 гг. там шла настоящая партизанская война, в которой подразделениям IAF и гражданским авиакомпаниям приходилось заниматься, прежде всего, снабжением гарнизонов правительственных войск и полиции. Кроме того, авиаторы вывозили раненых и больных, вели воздушное патрулирование и разведку. Оружие авиация применяла нечасто, а вот потери от огня мятежников не были такой уж редкостью. Например, 3 января 1960 г. повстанцы из племени нага сбили из стрелкового оружия «Дакоту» авиакомпании IAC, экипаж которой сбрасывал груз у населенного пункта Таксин. Все 9 человек, находившиеся на борту, погибли.

Транспортный «Узйфарер» из 6-й эскадрильи ВВС Пакистана

Лицензионная сборка «Вампиров» в Индии

Пара «Канберр» из 5-й эскадрильи ВВС Индии

Индия и Пакистан являются ветеранами миротворческих операций ООН. Как правило, в распоряжение организации они предоставляют сухопутные контингенты, однако случалось и авиационные.

Одну из наиболее знаменитых своих миссий «голубые каски» выполняли в 1960-1964 гг. в Конго-Леопольдвиле (бывшем Бельгийском Конго, позже - Заир, ныне - Демократическая Республика Конго). Эта страна получила полную независимость от Брюсселя 30 июня 1960 г. Не без поддержки извне местные царьки предприняли сепаратистские действия и объявили о создании на подконтрольных им территориях самостоятельных государств. Наиболее преуспел в этом печально известный Мозес Чомбе, возглавивший мятеж против центрального правительства в самой ooFainn конголезской провинции Катанге. Ему удалось создать достаточно боеспособную армию на базе местной жандармерии и белых наемников, в состав которой вошли и ВВС. Матчасть для них была приобретена «с бору по сосенке» и включала, в основном, поршневые транспортные и учебно-тренировочные машины. Однако во Франции эмиссары Чомбе смогли закупить 9 реактивных учебно-боевых самолетов Fouga СМ. 170 Magister. Из-за международного эмбарго шесть из них в Катангу так и не попали, но три все же прибыли к месту назначения.

Конголезское правительство во главе с Патрисом Лумумбой не имело достаточно сил для наведения порядка в стране и 12 июля 1960 г. обратилось в ООН за военной помощью. Вскоре на конголезской земле появились «голубые каски», силы которых быстро наращивались. Для обеспечения международного контингента широко привлекались транспортные самолеты и вертолеты, принадлежавшие как ВВС, так и авиакомпаниям разных стран. В экипажи этих машин входили и индийские авиаторы. Так, в 1960 г. на пяти военно-транспортных С-119, предоставленных американцами, летали индийские и норвежские экипажи. Осенью 1961 г. один из офицеров IAF, уинг-командер (подп-к) Дж.Б.Сингх командовал сборной эскадрильей ооновских «Дакот».