Авиация и время 2002 04

Ассоциация транспортной авиации… №3'96

Авиация Национальной гвардии Украины. №4'96

Работать на пассажира. №5'96

В небе Восточной Галичины. (1918-19 гг) №6*96

Авиапром Украины: начало подъема. №1 '97

«АВИАКОН» - с авиацией навсегда. №1 '97

ВВС Украины в 1996 г. №2'97

Проведение реформ - требование времени. (ГА). №2*97

Производство и эксплуатация СЛА… №2'97

Ан-38-100 готовится к выходу на линии. №2'97

Три победы одного коллектива. (АНТК им. О.К.Антонова). №3'97

Заокеанский вояж Ан-30. №3'97

Авиапром Украины сегодня. №4'97

Забытые имена. (Братья Пурпиш). №5"97

Ан-70 летит в Европу. №2"98

Земля действительно круглая. (Интервью с Л.К.Каденюком). №3'98

Кто придет на рынок гражданской авиатехники в Украине? №4'98

Задача №1 - поднять «пятерку» в воздух! (Ту-334). №2'99

Авиапром Украины на пороге XXI века. №5'99

Шоу должно продолжаться. («Авiасвiт-ХХI»). №6'99

Система УВД Украины сегодня и завтра. № 1 '2000

ХАИ исполнилось 70. №2*2000

Объединенная система действует и развивается. (Украэрорух). №4'2000

АНТК им.О.К.Антонова уверенно входит в XXI век. Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000

Государственное предприятие Укр.ЦЭАТ Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000

Киевская авиационная осень 2000. №5*2000

ВВС Украины: яркие достижения, тяжелые проблемы. №5'2000

Летайте смело - вас обслуживает АС ОВД «Стрела-Аления». №5'2000

Шаг вперед, два на месте (производство авиатехники в Украине). №6*2000

Работая в современных условиях. (СК«Надра»). №1*2001

Все с нуля. (ГА в Украине до 1929 г.)

Спецвыпуск «МАКС-2001» Лучшая в Борисполе. (Новая ВПП а/п Борисполь). Спецвыпуск «МАКС-2001»

«Украэрорух»: 1992-2001 годы. Спецвыпуск «МАКС-2001»

Лидер. (70 лет Конотопскому АРЗ«АВИАКОН»). №4'2001

Работая по принципу - качество, надежность, гарантия (70 лет Луганскому АРЗ). №4'2001

Авиационный музей в Луганске. №4*2001

Ассоциация предприятий авиационной промышленности Украины. № Г 2002

Украэрорух. Восход к новым вершинам. № 1 '2002

Ан-140 вышел на воздушные трассы. №2*2002

«Авiасвiт-ХХI» и украино-российское партнерство. №3*2002

Ле Бурже в Киеве? №1 '92

Гость киевского авиашоу А-40 «Альбатрос». №Г92

Визит Н.С.Хрущева. (ОКБ Антонова). №1*94

Пражское мемориальное аэрошоу - 93. № Г94

Норфолк-94. №3*94

Самолет Ли-2В. №3*94

Над сирийским фронтом. (1973-74 гг.) №№1-3'95

Казус с самолетом Bf 109. №2'95

Самолет Ан-14. Эпизоды летных испытаний. №№3,4*95

Уроки Афганистана. (ВТА СССР). №6*95

Выбор пути. (ОКБ Антонова). №2'96

Между революцией и войной. (ВВС Афганистана). №3*96

Вьетнамские впечатления. (ДРВ, 1975-76 гг.). №4'96

Ан-30 в Афганистане. №1197

На войну после войны. (ВТА СССР в Афганистане, 1989-91 гг.) №4*97

Афганистан. ВВС Советской Армии в первый год войны. №5*97

Афганский экзамен Ми-6. №6'97

Ан-2 и кресло маршала Говорова. №Т98

‹«Голубь мира» над Афганистаном. (Як-28Р). №3*98

Год в Баграме. №6*98

Страницы афганского дневника. №3'99

Верхом на «козле». (МиГ-23). №3'2000

Изменяемая стреловидность. (МиГ-23). №5'2000

Истребитель МиГ-29. Эпизоды испытаний. №2'2002

Самолет не для начинающих. ЛаГГ-3. №№1,2'92

Модель тоже не для начинающих. №2*92

Конкурс «Интермодель-93». №Г93

Солдат многих армий. Истребитель M.S.-406C1. №№1,2,93

Напутственное слово тем, кто решился построить модель И-16, №1 '94

Натурализм как высшая стадия реализма. №2'94

«Интермодель-94». №3'94

Будет ли продолжение? №3'94

Большие возможности тонкого металла. №1 '95

Если у вас нет «Бостона»… №2'95

Як-1. Трудное рождение первенца. №№4,5'95

Его года - его богатство… (Miles Magister). №2'96

Многоликий Як-7. №№2,3'96

«Северский» на столе. №2'97

«Дикая лошадка» для домашней коллекции. (OV-10 Bronco). №4*97

Avia В-534 - в миниатюре. №6*98

Туринский легионер. (FIAT CR.32). №1 '99

«Гладиатор» небесного Колизея. (Gtoster Gladiator), №3'99

Малютка «Боинг». (Р-26). №4'99

Элегантная «Фурия», (Hawker Fury). №5'99

Крылатое «знамя» флота. (Super Etendard). №6*99

«Чато» Поликарпова. (И-15). №2*2000

«Ястребы» Доновэна Берлина. (Curtiss Р-36/40). №№3:4'2000

Ястребиное изобилие для моделистов. (Р-36/40). №4'2000

«Орел», ставший «Мулом». (Avia S-199). №5'2001

«Девятка» на дому. (МиГ-29). №6'2001

Модель «Пионера». №2*2002

Билли Бишоп, кавалер «Креста Виктории». №3'94

Авиаконструктор из Екатеринослава. (М.Струков). №2'96

Военный летчик Баевский. №2'98

Путь конструктора. (Ф.Муравченко). №1*99

Позывной - «Сокол-17». (В.Лавриненков). №399 «Испанец» с Кубани. (И.Еременко). №№1,2'2000

Имя из списка забытых героев. (И.Кузнецов). №3'2000

Генеральный директор. (А.Мялица). №5'2000

Запорожец над Кубанью. (В.Левитан). №2'2001

Судьба подарила крылья. (П.Балабуев). №2'2001

Звезда полковника Бидзинашвили. №3*2001

Единственный югославский ас. (Б.Петрович). №4*2001

Киевский авиаремонтный завод. №5'95

Николаевский авиаремонтный завод. №6'95

«Авионика» в помощь земледельцу. №1'96

ОКБ авиации общего назначения. №1 '96 70 лет ХГАПП. №4*96

50 лет на крыльях «Анов», №6*96

«Чайка» расправляет крылья. №1*97

Аккумуляторные батареи VARTA для воздушных судов Украины. №1 '97

Новому самолету - хороший двигатель. №5'97

Знакомьтесь - фирма «Аэрокрафт». № 1 '98

Коммерческое использование ВТА-в цивилизованное русло. №2'98

Для тех, кто стремится вверх. №3'98

Украинская авиационная транспортная компания. №6'99

Задача - управлять воздушным движением. №3'2000

Авиакомпании «Урга» исполнилось 7 лет. №4'2000

Хроника тяжелых летных происшествий. №№5'97-2'2001

Гражданских летчиков надо учить выводу из штопора. №2'2002

Продолжение. Начало в «АиВ», N93*2002.

Погрузка истребителя «Нэт» в С-119 для доставки в Индию

26 января 1950 г. Дели объявил об отказе от статуса доминиона и провозглашении нового государства Республики Индия. Карачи предпринял подобный шаг через три года, когда 23 марта 1953 г. на политической карте мира появилась Исламская Республика Пакистан. Соответственно из наименований всех видов вооруженных сил стран исчезло слово Royal -Королевский. С тех пор за ВВС Индии закрепилась английская аббревиатура IAF (Indian Air Force), а за ВВС Пакистана -PAF (Pakistan Air Force). Со временем эти государства организовали и другие структуры военной авиации. В 1953 г. в Индии была создана авиация флота INA (Indian Navy Aviation), а в 1958 г. в Пакистане появился корпус армейской авиации РААС (Pakistan Arme Aviation Corps).

Соседи прилагали максимум усилий для наращивания своей военной мощи. Между ними развернулась настоящая гонка вооружений, лидерство в которой быстро захватила Индия. Правительство страны, проводившее политику диверсификации закупок, приобретало технику из трех источников: в странах соцлагеря (прежде всего, у СССР), на Западе и у отечественного производителя. До начала 1960-х гг. большую часть боевых самолетов индусы получили из Англии. Это были истребители «Вампир», «Хантер», «Си Хок›\ «Нэт» и бомбардировщики «Канберра». Франция поставила истребители «Ураган», «Мистэр IV» и противолодочные самолеты «Ализэ», США - тяжелые бомбардировщики В-24.