Авиация и космонавтика 1995 06

В 1961 г. на самолете Ту-114 Н. С. Хрущев совершил перелет в США. В 1963 г. начались регулярные рейсы самолетов Ту-114 по линии Москва- Гавана с одной промежуточной посадкой.

В течение 15-летией эксплуатации Аэрофлотом Ту-114 перевезли более 6 млн. пассажиров.

Самолет Ту-114 послужил основой для создания самолета ДРЛО Ту-126.

На самолете Ту-114 в 1960 и 1962 гг. установлен ряд мировых рекордов (скорость 871,4 км/ч на дистанции 1000 км с нагрузкой 25 000 кг, 857,3 км/ч на дистанции 2000 км с нагрузкой 25 000 кг и 737,4 км/ч на дистанции 10 000 км).

Самолет ДРЛО Сменный экипаж 24 чел.

Размеры. Размах крыла 51,20 м; длина самолета 55,20 м; высота самолета 15,50 м; площадь крыла 311,1 м 2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 4,2 м.

Двигатели. ТВД НК-12МВ (4X11194 кВт/4X X 15 000 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 175 000; максимальная посадочная 135 000.

Летные данные. Максимальная скорость 800 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 9750 м; практическая дальность полета 6990 км; длина разбега 2800 м; длина пробега 1700 м.

Оборудование. Самолет оснащен радиолокационной системой обнаружения и наведения истребительной авиации «Лиана», в состав которой входит РЛС кругового обзора, установленная в грибообразном обтекателе диаметром 11 м, расположенном над фюзеляжем, и помехозащищенная линия автоматизированной передачи радиолокационной информации. РЛС способна обнаруживать воздушные цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км на фоне свободного пространства. Для обнаружения маловысотных целей самолет вынужден снижаться на высоту, меньшую, чем высота полета ЛА противника.

Ряд самолетов имеет станцию спутниковой связи, а также оборудование РЭП.

Самолет Ту-126 оснащен штангой дозаправки топливом в полете.

Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный самолет ДРЛО.

Состояние. До конца 1980-х годов состоял на вооружении войск ПВО СССР. К настоящему времени заменен самолетом ДРЛО А-50.

Дополнительные сведения. Исследования облика самолета ДРЛО начались в СССР в 1950-х годах (первоначально предполагалось создать такой самолет на базе бомбардировщика Ту-4). Работы по техническому проектированию самолета ДРЛО на базе планера пассажирского лайнера Ту-114, предназначенного в основном для взаимодействия с дальними перехватчиками ПВО Ту-128 начаты в 1960 г., первый опытный самолет был выпущен в 1962 г. В 1965-1967 гг. построено восемь серийных самолетов ДРЛО.

Истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.

Модификации. Ту-28 (1961 г.) -опытный самолет; Ту-128 (1963 г.) - серийный истребитель-пере- хватчик; Ту-128М - модифицированный самолет Ту-128; Ту-128Р - разведчик (серийно не строился) ; Ту- 128Т - УТС с двумя кабинами (серийно не строился)-

Размеры. Размах крыла 19,8 м; длина самолета 27,43 м; высота самолета 7,0 м; угол стреловидности по передней кромке 56,3°.

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф-2 (2x86,3/100,0 кН, 2Х8800/10 200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 43 000; пустого 18 000; топлива 14 850; боевая нагрузка 1900.

Летные данные. Максимальная скорость 1910 км/ч; практический потолок 15 600 м; практическая дальность полета 2565 км; рубеж перехвата при полете на форсированном режиме 580 км, на комбинированном режиме 900 км и крейсерском

(дозвуковом) режиме 1240 км; длина разбега 1350 м; длина пробега 1050 м.

Конструктивные особенности. Первый российский серийный истребитель-перехватчик, способный поражать бомбардировщики противника на встречных курсах.

Оборудование. РЛС «Смерч» (Ту-128) или «Смерч-А» (Ту-128А) с дальностью обнаружения до 80 км, обеспечивающая возможность перехвата воздушной цели, летящей со скоростью до 2000 км/ч («Смерч-А» - до 2200 км/ч) в передней и задней полусфере на высотах 8000-21 000 м («Смерч-А» - 3000-25 000 м) на удалении 25 000 м (создана под руководством В. Волкова); помехоустойчивая система автоматизированной передачи данных «Лазурь», позволяющая взаимодействовать с наземной командной автоматизированной системой наведения «Воздух-1»; навигационная система НВУ-Б1; пилотажно-навигацион- ная аппаратура «Путь-4П», включающая автопилот АП-7П и обеспечивающая полуавтоматическое управление в горизонтальном полете на заданной высоте и с заданным курсом, привод на аэродром и заход на посадку, возврат в заданную точку, прицеливание для пуска УР; катапультные кресла КТ-1; красное и белое ночное кабинное освещение.

Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух Р-4Р и Р-4Т (К-80, Ту-128) или Р-4РМ и Р-4ТМ (К-80М, Ту-128М) с полуактивной РГС и ТГС (максимальная дальность пуска до 40 км).

Состояние. В начале 1990-х годов снят с вооружения войск ПВО России. Заменен истребителями-перехватчиками МиГ-31 и Су-27.

Дополнительные сведения. Автономный всера- курсный перехватчик Ту-128, входящий в комплекс перехвата Ту-28-80 или Ту-128С-4, предназначен для борьбы с бомбардировщиками и КР на большом удалении от баз во взаимодействии с самолетом ДРЛО Ту-126.

Создан на базе бомбардировщика Ту-98 (1956 г., экипаж 3 чел., два ТРДФ АЛ-7).

В 1960 г. был утвержден макет самолета, 18 марта 1961 г. состоялся первый полет опытного самолета Ту-28 (летчик-испытатель М. Козлов, штурман-испытатель К. Малхасян). Первоначально самолет проектировался под ТРДФ ВД-19 (ОКБ В. Добрынина), однако из-за задержек с разработкой двигателя на самолете были установлены ТРДФ АЛ-7Ф-2. В ходе летных испытаний было выявлено значительное отклонение ЛТХ от заданных, что потребовало длительных доводочных работ. Самолет выпускался серийно в 1963- 1969 гг. на Воронежском авиазаводе.

В процессе эксплуатации в частях истребители были модернизированы в вариант Ту-128М.

Один из серийных самолетов Ту-128 был оснащен ТРДФ АЛ-7Ф-4 (проходил испытания в ЛИИиДБ). В 1965 г. Ту-128 был использован в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателя РД-19.

На базе самолета Ту-128 разрабатывались проекты истребителей-перехватчиков Ту-128А с двигателями РД-19 и РЛС «Смерч-А»; Ту-138 (РД-19, «Смерч-А» или «Смерч-100»); Ту-148 (крыло изменяемой геометрии, двигатели РД-19Р2 или РД-36-41, РЛС «Смерч-100» или «Заслон», УР К-44 и К-100).

Грузопассажирский самолет

Размеры. Размах крыла 24,50 м, длина самолета 22,45 м, высота самолета 7,40 м; площадь крыла 60,0 м 2 , длина пола грузовой кабины 9,20 м, ширина пола грузовой кабины 3,10 м, высота грузовой кабины 2,30 м; длина рампы 3,50 м, ширина рампы 3,10 м.