Авиация и космонавтика 1995 06

Техническая информация

Авиация-космонавтика Выпуск 6, 1995 г. (совместный выпуск)

Справочник представляет собой первую попытку собрать воедино краткие сведения по современным гражданским и военным самолетам, вертолетам и ДПЛА, созданным в России и на Украине. В него вошли около 200 ЛА. Представлена информация по летательным аппаратам, находящимся в эксплуатации в России, ближнем или дальнем зарубежье, строящимся серийно или вновь проектируемым и исследуемым. Включены также некоторые послевоенные наиболее известные ЛА. Наряду с аппаратами известных и давно существующих ОКБ даны сведения по самолетам вновь образованных в последние годы конструкторских фирм. По каждому ЛА приведены массо-габаритные характеристики, летные данные, характеристики двигателей, состав оборудования и (для военных летательных аппаратов) вооружения, указаны особенности конструкции, основные модификации и дана краткая история программы. Иллюстрации включают фотографии аппаратов и их схемы. Данные приведены по состоянию на начало 1994 г.

Справочник составлен по материалам открытой российской и зарубежной печати, широко использованы рекламные проспекты ОКБ. Основные российские ОКБ были ознакомлены с предварительным текстом справочника, и представители ОКБ взяли на себя большой труд внести в него дополнения и уточнения. Всем им составители искренне благодарны. Особую признательность составители хотели бы выразить И. Я. Катыреву, Ю. А. Егорову (ОКБ им. С. В. Ильюшина), В. А. Касьянникову, А. А. Пирогову и Н. В. Бойковой (ОКБ им. Н. И. Камова), Р. А.Белякову, А. Е. Слободской, А. М. Савельеву и Л. И. Эгенбургу (ОКБ им. А. И. Микояна), Е. Г. Кошелеву, С. Г. Смирнову, В. П. Скворцову, Ю. П. Кузьменко и С. И. Тумареву (ЭМЗ им. В. М. Мя- сищева), В. П. Бабаку, В. Г. Яковлеву и Г. И. Гришаевой (ОКБ им. П. О. Сухого), В. И. Близшоку, М. Л. Каморскому, А. Л. Пухову и В. Г. Ригманту (ОКБ им. А. Н. Туполева), В. Г. Дмитриеву, Н. Н. Долженкову и Ю. В. Засыпкину (ОКБ им. А. С. Яковлева). Составители признательны также многим представителям вновь образованных ОКБ, которые любезно предоставили информацию по своим конструкциям для справочника.

Авторы-составители В. Е. Ильин, М. А. Левин.

Редактор Е. И. Ружицкий.

Деловой самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. «Молния-011» - вариант с двигателем Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг (ниже указаны расчетные характеристики для этого варианта); «Молния-012» - вариант с ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) и отечественным оборудованием; «Молния-015»- вариант с двигателем М-14П и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.

Размеры. Размах крыла 8,56 м (3,56 м в сложенном положении); длина самолета 7,91 м; высота самолета 2,69 м; площадь крыла 11,5 м 2 ; кабина: длина (от приборной доски) 3,42 м, ширина 1,27 м, высота 1,26 м.

Число мест. Пассажиров 5.

Двигатели («Молния-011»). ПД Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 (261 кВт, 355 л. е.), приводящий двухлопастный винт постоянного шага диаметром 2,0 м.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1580, максимальная посадочная 1480; пустого самолета (с не- вырабатываемым топливом, полным запасом масла и рабочих жидкостей) 955; коммерческая нагрузка 625; запас топлива 300 л.

Летные данные. Максимальная скорость (при средней полетной массе) 410 км/ч; максимальная крейсерская скорость (при средней полетной массе) 360 км/ч; крейсерская скорость полета на максимальную дальность 280 км/ч; скорость сваливания (индикаторная) с убранными закрылками 134 км/ч; с отклоненными на 30° закрылками 108 км/ч; скороподъемность у земли при взлетной массе 8,7 м/с; длина разбега 260 м; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 410 м; длина пробега 180 м; посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 500 м; практическая дальность полета с АНЗ при максимальной крейсерской скорости 1220 км; перегоночная дальность полета 1560 км.

Конструктивные особенности. Используется схема триплан с П-образным хвостовым оперением, расположенным на двух хвостовых балках, и толкающим воздушным винтом. Шасси неубираю- щееся трехопорное с носовым колесом и пневма- тиками низкого давления, позволяющими эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Может быть установлено лыжное или поплавковое шасси. Для удобства транспортировки и хранения самолет имеет складывающиеся консоли крыла.

Оборудование. Самолет оснащен комплектом пилотажио-иавигационных приборов по нормам FAR.23, обеспечивающим полет в сложных метеоусловиях.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного самолета.

Дополнительные сведения. Самолет разработан на НПО «Молния» под руководством главного конструктора А. Тарасова и предназначен для деловых полетов, перевозки грузов, выполнения аэрофотосъемки и других задач. 17 декабря 1992 г. состоялся первый полет опытного самолета, на котором мощность двигателя М-14П ограничена до 232 кВт (315 л. с.) из-за несовместимости двигателя и винта.

Стратегический бомбардировщик Экипаж 8 чел.

Модификации. М-4 (1953 г.)-серийный стратегический бомбардировщик; М-4-2 (1956 г.) - самолет-заправщик; М-4А - опытный самолет для отработки системы дозаправки в воздухе.

Размеры. Размах крыла 50,53 м; длина самолета 47,67 м; высота самолета 11,50 м; максимальный диаметр фюзеляжа 3,5 м; угол стреловидности крыла 34,5°.

Двигатели. ТРД АМ-ЗА (4x85,3 кН/4х Х8700 кгс), АМ-ЗД (4X85,8 кН/4Х8750 кгс), РД-3М-500 (4X93,1 КН/4Х9500 кгс) или РД-3М- -500А (4X102,9 кН/10 500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 181 500 (прототип) или 184 000 (серийный М-4); пустого самолета 79 700.

Летные данные. Максимальная скорость 947 (прототип) или 930 км/ч (серийный М-4); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 8100 км; максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.

Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.

Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.

Самолет имеет застекленную носовую часть с кабиной штурмана и экипаж из восьми человек. По сравнению с Ту-95 бомбардировщик М-4 имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.