Авиация и космонавтика 1995 06

Оборудование. Впервые в практике отечественного самолетостроения применена электродистан- ционная связь рычагов управления с органами управления. На первом опытном самолете ЭДСУ дублировалась жесткой механической проводкой, которую в дальнейшем предполагалось демонтировать.

Автоматическая система, регулирующая положение ЦМ смолета при переходе на сверхзвуковой режим за счет перекачки топлива.

Автоматическая система обеспечения устойчивости. Электрическая система на переменном токе.

На серийных самолетах М-50 и М-52 предполагалась установка штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Состояние. Серийно не строился. В настоящее время находится в экспозиции Музея российских ВВС в Монино.

Дополнительные сведения. Начало работ по программе- 1956 г. Совместно с ЦАГИ было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки самолета.

Из-за задержки поставок двигателей «17-18» на первом опытном самолете временно были установлены менее мощные и экономичные двигатели ОКБ В. А. Добрынина.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 октября 1959 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском (экипаж IT. И. Горяйнов и А. С. Липко). В ходе летных испытаний из-за отсутствия проектных двигателей сверхзвуковая скорость достигнута не была.

В 1960 г. был построен (но не летал) опытный самолет М-52, отличающийся от опытного М-50 размещением двигателей, вооружением, измененной формой носовой части фюзеляжа и крыла.

По предложению Н. С. Хрущева рассматривался беспилотный вариант самолета М-50, в фюзеляж которого был вмонтирован ядерный боеприпас сверхбольшой мощности (реализован не был).

Дальнейшим развитием самолета М-50 явился бомбардировщик М-56, техническое проектирование которого было начато в 1959 г. Самолет предполагалось выполнить по схеме «утка» с несущим широким фюзеляжем, по бокам которого устанавливались шесть двигателей в двух «пакетах», к которым крепились небольшие поворотные консоли. ПГО было вынесено далеко вперед. Максимальная расчетная скорость соответствовала М = 3,25; нормальная взлетная масса 185 000 кг; максимальная дальность полета 12 000 км.

Для ВМС велись работы по созданию сверхзвуковой (М=1,7) летающей лодки М-70 с нормальной взлетной массой 240 000 кг и стреловидным крылом. Два ТРДФ предполагалось разместить над крылом на пилонах и два - по бокам киля. Для взлета применялась убирающаяся гидролыжа.

Разрабатывался проект СПС М-53 (высокоплан, выполненный по схеме «утка», четыре двигателя в двух подкрыльевых гондолах, трехстоечное основное шасси). В связи с закрытием ОКБ им. В. М. Мясищева проекты перспективных самолетов не были реализованы.

Экипаж 2 чел.

Размеры. Площадь крыла около 27 м 2 .

Двигатели. Дизельный ДН-200 Рыбинского КБМ (2X147 кВт, 2X200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5300; экипажа и снаряжения 220; полный запас топлива 4000.

Летные данные. Средняя скорость на маршруте 245 км/ч; высота крейсерского полета 2000 м; протяженность маршрута полета 40 500 км; примерная продолжительность кругосветного перелета 7 суток; аэродинамическое качество 31.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с двухбалочной компоновкой и крылом большого удлинения (31,8). В корпусе одной балки расположена кабина экипажа, другой балки - оборудование. В центральной гондоле тандемом установлены два двигателя ДН-200, осуществляющие привод двух винтов (один -тянущий, второй - толкающий). Самолет должен быть выполнен из композитов.

Оборудование. Предполагается установка автопилота.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Предварительный проект самолета для сверхдальних перелетов был выполнен в 1991 г. под руководством главного конструктора Е. Г. Кошелева. Цель - улучшить рекорд, поставленный Д. Рутаном на самолете «Вояджер», сократить длительность кругосветного полета с девяти до семи суток. Предполагалось построить два летных экземпляра самолета (от образца для статических испытаний было решено отказаться по финансовым соображениям). Спонсором подготовки проекта на ЭМЗ выступил один из коммерческих банков, который однако отказался от дальнейшего финансирования, и работы были прекращены. В 1993 г. работы возобновлены в рамках программы воздушных гонок вокруг земного шара, инициатором которой выступили представители МГУ.

Двухместный самолет-амфибия

Размеры. Размах крыла 11,00 м; длина самолета 8,42 м; высота самолета 3,1 м; площадь крыла 16,5 м 2 ; кабина: ширина 1,15 м, высота 1,1 м.

Двигатели. Четырехтактный четырехцилиндровый ПД Ротакс 912А (59 кВт, 80 л. с.) с трехлопастным ВИШ МТВ-7.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 680; пустого снаряженного самолета 444; коммерческая нагрузка 100; нормальный запас топлива 50.

Летные данные. Максимальная скорость 150 км/ч; крейсерская скорость 135 км/ч; взлетная скорость 66 км/ч; скорость сваливания: в крейсерской конфигурации 76 км/ч, в посадочной конфигурации 55 км/ч; скороподъемность 3 м/с; длина разбега: на грунте 90 м, на воде 150 м; взлетная дистанция: с грунта 290 м, с воды 350 м; длина пробега: на грунте 80 м, на воде 120 м; посадочная дистанция: на грунте 240 м, на воде 270 м; мореходность 0,4 м; перегоночная дальность полета 900 км; практическая дальность полета с АНЗ на 0,5 ч полета 400 км; продолжительность полета 3,5 ч.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы со среднерасполо- женным свободионесущим крылом, расчалочным стабилизатором и толкающим винтом. Отличительная особенность - принципиально новая гидродинамическая трехпоплавковая схема (с трехто-

чечной схемой глиссирования), обеспечивающая единообразную технику пилотирования при взлете с воды и земли, не требующую большого мастерства от летчика. Самолет снабжен также убирающимся трехопорным шасси с тормозными колесами. Крыло с закрылками. Каркас планера из алюминиевых сплавов, обшивка хвостового оперения и частично крыла мягкая из ткани «диа- текс-1500евЗ».

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает магнитный компас-вертикаль, барометрический высотомер, указатели воздушной скорости и курса.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет спроектирован в проектно-конструкторском бюро «Рида» и предназначен для аэрофотосъемки, патрулирования лесных массивов и водных поверхностей, контроля состояния нефте- и газопроводов, линий электропередач, снабжения геологических партии, поисково-спасательных работ, неотложной медицинской помощи. Программа самолета финансируется акционерным обществом «Пони». Опытный образец строится в МАПО им. Дементьева. Предполагается постройка четырех опытных самолетов.