Авиация и космонавтика 1995 06

Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).

Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).

На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).

После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).

На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).

Самолет-носитель крупногабаритных грузов Экипаж 6 чел.

Размеры. Размах крыла 53,16 м; длина самолета 51,2 м; высота самолета 10,6 м; максимальные размеры перевозимых грузов: длина 45 м, диаметр 8 м.

Двигатели. ТРД ВД-7Д (4X105,4 кН, 4Х X 10 750 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 136 400; снаряженного самолета 95 000; максимальная коммерческая нагрузка 50.000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 540 км/ч; высота крейсерского полета 8000-9000 м; практический потолок 9500 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1500 км, с максимальным запасом топлива 3000 км.

Конструктивные особенности. По сравнению с исходным стратегическим бомбардировщиком 3М конструкция усилена, фюзеляж удлинен, хвостовое оперение переделано в двухкилевое. Установлена система надфюзеляжного крепления грузов.

Оборудование. Самолет оснащен автоматической системой улучшения управляемости.

Состояние. В эксплуатации.

Дополнительные сведения. Самолет 3М-Т «Атлант» разработан на основе стратегического бомбардировщика 3М для перевозки крупногабаритных элементов транспортной космической системы «Энергия-Буран» (ракеты-носителя «Энергия» и планера воздушно-космического самолета «Буран») с заводов-изготовителей на космодром Байконур. Грузы транспортируются на надфюзе- ляжных креплениях. Первый полет самолета состоялся 29 апреля 1981 г. В рамках программы «Энергия-Буран» два самолета «Атлант» совершили более 150 успешных полетов.

Грузовой вертостат

Размеры. Длина оболочки 123 м; объем оболочки 2X63 000 м 3 .

Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (4X7355 кВт, 4X10 000 л. с. в условиях МСА до Н=1500 м).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000; максимальная коммерческая нагрузка 80 000.

Летные данные. Максимальная скорость 100 км/ч; высота полета 0-2700 м; перегоночная дальность полета 1000 км.

Конструктивные особенности. Комбинированный летательный аппарат, использующий аэростатическую подъемную силу двух оболочек мягкой конструкции и аэродинамическую вертикальную тягу двух несущих винтов. Оболочки и винты установлены на ферменной конструкции, к которой подвешивается перевозимая нагрузка.

Состояние. В стадии проектных исследований.

Дополнительные сведения. Вертостат ВС-80 представляет собой инициативную разработку ЭМЗ им. В. М. Мясищева, МИИГА, ВНИИ ПАНХ ГА, ЦАГИ и МВЗ им. М. Л. Миля. Одно из важных его преимуществ -способность выполнять работы на режиме висения неограниченное время без нарушения экологической обстановки.

Высотный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. М-17 «Стратосфера» - исходный однодвигательный вариант.

Размеры. Размах крыла 37,5 м (М-17 - 40,7 м); длина самолета 22,7 м (М-17 -21,2 м); высота самолета 4,7 м (М-17 -5,26 м).

Двигатели. ТРДД ПС-ЗОВ 12 Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X49,0 кН, 2X5000 кгс). На М-17 установлен ТРД РД-36-51В Рыбинского КБМ (68,6 кН, 7000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 24000 (М-17- 19950); целевая нагрузка 1500.

Летные данные. Крейсерская скорость 750 км/ч; практический потолок 21 000 м (М-17 - 21 800 м); длина разбега 900 ад; длина пробега 780 м; максимальная продолжительность полета на высоте 17 000 м-6 ч 40 мин (М-17 -2,5 ч), на высоте 20 000 м с целевой нагрузкой 1500 КГ - 4,2 ц,

Конструктивные особенности. Самолет двухбалочной схемы с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, имеющим сверхкритический профиль, двухкилевым хвостовым оперением и высокорасположенным стабилизатором.

Состояние. В стадии серийного производства.

Дополнительные сведения. Исходный однодвигательный опытный самолет М-17 совершил первый полет в начале 1980-х годов. Первый опытный двухдвигательный самолет М-55 (М-17РМ) поднялся в воздух 16 августа 1988 г. (летчик-испытатель Э. Чельцов). К 1993 г. построены два опытных М-17, два опытных и два предсерийных М-55. Постройка самолетов ведется на Смоленском авиационном заводе. В марте-мае 1990 г. на самолете М-17 установлено 25 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Создавался как элемент разведывательно-ударной системы.

М-55 способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км, осуществлять экологический мониторинг воздушной среды, водных бассейнов и суши, служить ретранслятором для обеспечения телефонной и радиосвязи. На базе М-55 создана система противоградовой защиты.

По сравнению с американским аналогом - самолетом Локхид U-2 -имеет улучшенную маневренность на больших высотах,

Многоцелевой грузовой самолет Экипаж 4 чел.

Модификации. МГС-6 - основной вариант; МГС-8 - вариант с увеличенной массой.

Размеры. Размах крыла 96,00 м; длина самолета 64,06 м; высота самолета 19,60 м; площадь крыла 1010 м 2 ; максимальные размеры перевозимого груза (с обтекателями): длина 60 м, ширина 12 м, высота 8 м.