Авиация и космонавтика 1995 06

Двигатели. ТВВД НК-62М Самарского НПО «Труд» (6X13 974 кВт, 6X19 000 л. с. на МГС-6; 8X13974 кВт, 8X19000 л. с. на МГС-8).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 650 000 (МГС-6) или 850 000 (МГС-8); максимальная коммерческая нагрузка 250 000 (МГС-6) или 400 000 (МГС-8).

Летные данные. Крейсерская скорость 660 км/ч; максимальная высота полета 10 000 м; потребная длина ВПП 2500 м (МГС-6) или 3000 м (МГС-8); дальность полета c. максимальной коммерческой нагрузкой 4800 км (МГС-6) или 3500 км (МГС-8); максимальная продолжительность полета 10 ч.

Конструктивные особенности. Самолет имеет нетрадиционную бесфюзеляжную схему, позволяющую перевозить грузы в сменных модулях-гондолах (в зависимости от характера груза). Специальных аэродромных средств погрузки и разгрузки не требуется, так как наземная транспортировка гондол производится на платформе-трейлере, которая является частью конструкции самолета. Шасси обеспечивает базирование самолета на минимально подготовленных грунтовых ВПП.

Состояние. В стадии разработки эскизного проекта.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1992 г.

Самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов (энергетического оборудования-корпуса реакторов АЭС, парогенераторы, рабочие колеса турбин ГРЭС; оборудования нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов - ректификационные колонны, реакторы, абсорберы и т. д.), унифицированных грузовых контейнеров и гондол-танкеров (для жидких и сыпучих грузов). В экстремальных случаях возможна перевозка пассажиров.

Самолет общего назначения Экипаж 1 чел.

Модификации. Базовый вариант - административный самолет с герметичной кабиной на 4 пассажира. Планируется также разработка пассажирского, грузового и санитарного вариантов.

Размеры. Размах крыла 13,00 м; длина самолета 9,90 м; высота самолета 3,72 м; кабина: длина 4,56 м, высота 1,31 м, ширина 1,26 м.

Число мест. Пассажиров 4-6.

Двигатели. ТВД Моторлет M601F (552 кВт, 750 л. с.) с приводом винта диаметром 2,30 м. Допускается установка вновь разрабатываемого ТВД АЛ-34 Московского НПО «Сатурн» (368 кВт, 500 л. с.) или ТВД семейства Пратт-Уитни Канада РТ6А.

Массы и нагрузки, кг: максимальная коммерческая нагрузка: с 4 пассажирами 450, с 6 пассажирами 630, в грузовом варианте 700.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 500 км/ч на высоте 6000-8000 м; длина разбега: по бетону 290 м, по грунту 350 м; длина пробега 280 м; практическая дальность полета с АНЗ на 45 мин полета: 1900 км (административный вариант), 1000 км (пассажирский вариант), 600 км (грузовой вариант); перегоночная дальность 3200 км.

Конструктивные особенности. Низкоплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции. Шасси трехопорное с носовым колесом обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов. Возможна установка поплавкового или лыжного шасси. Ресурс планера 10 000 ч.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разработка самолета М-101 началась в 1990 г. К лету 1993 г. конструкторская документация передана на Нижегородский авиационный завод «Сокол» и начата подготовка к постройке четырех опытных образцов самолета.

Самолет бизнес-класса Экипаж 2 чел.

Модификации. Основной вариант пассажирский. Возможно создание санитарного, патрульного и грузового вариантов.

Размеры. Размах крыла 14,95 м; длина самолета 14,3 м; высота самолета 5,25 м; пассажирская кабина: длина 6,5 м, высота 1,7 м, ширина 1,8 м.

Число мест. Пассажиров 9-14.

Двигатели. ТВД-20М Омского ОМКБ (2Х X 1030 кВт, 2X1400 л. с.) с приводом толкающих шестилопастных винтов.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 5700; коммерческая нагрузка 1300.

Летные данные. Крейсерская скорость: максимальная 650 км/ч, нормальная 550 км/ч; рабочая высота полета 9000 м; взлетная и посадочная дистанции (высота препятствия 15 м) 600 м; максимальная дальность полета 2400 км.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями, расположенными в гондолах и хвостовой части фюзеляжа, с толкающими винтами и Т-образным хвостовым оперением. Крыло прямое трапециевидное. Уровень комфорта в пассажирской кабине отвечает международным требованиям. Шасси убирающееся трехопорное с носовой опорой. Ресурс планера 20 000 летных часов, срок службы 20 лет.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Самолет «Дуэт» предназначен для эксплуатации с бетонных и грунтовых аэродромов в условиях высокорасположенных районов (высота 2000 м) и жаркого климата ( + 45°С). Его разработка ведется с 1992 г. совместно с Национальной авиационной лабораторией Индии (NAL, г. Бангалор). Первый полет опытных образцов намечен на 1996 г. Ожидается, что самолет будет иметь гарантированную конкурентоспособность и емкий рынок в Индии и районах Юго- Восточной Азии, а также в России и среднеазиатских странах СНГ.

Учебно-тренировочный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Базовый вариант- учебно-тренировочный для подготовки летчиков гражданской и военной авиации. Возможна также разработка варианта для борьбы с маловысотными, малоскоростными и малозаметными целями.

Размеры. Размах крыла 9,40 м; длина самолета 10,37 м; высота самолета 4,20 м.

Число мест. 2 (курсант + инструктор) тандемом.

Двигатели. 2Х35М Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова. Допускается установка ТРДД АИ-25ТЛ Запорожского МКБ «Прогресс» (2Х XI6,9 кН, 2X 1720 кгс), ряда зарубежных двигателей.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 4700; пустого снаряженного 3805; полный запас топлива 1380.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; крейсерская скорость 700 км/ч; взлетная скорость 180 км/ч; минимальная посадочная скорость 155 км/ч; практический потолок 13 100 м; длина разбега 200 м; длина пробега 480 м; максимальная дальность полета 1400 км; перегоночная дальность полета 2200 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3.

Конструктивные особенности. УТС М-200 представляет собой среднеплан нормальной схемы с трапециевидным крылом умеренной стреловидности и удлинения. Репрограммируемая система управления позволяет имитировать режимы полета и отказные ситуации, свойственные военным и гражданским самолетам. Реализована система активного обеспечения безопасности полетов.