Авиация и космонавтика 1995 06

Состояние. В стадии разработки. Государственное финансирование не ведется.

Самолет общего назначения

Экипаж 2 чел.

Модификации. Базовый вариант - грузовой. Самолет может быть переоборудован в административный (бизнес-класса), пассажирский и специальный (санитарный, патрульный, учебный, аэро- фотосъемочиый) варианты.

Размеры. Размах крыла 19,2 м; длина самолета 16,72 м; высота самолета 6,24 м; площадь крыла 38,0 м 2 ; пассажирская кабина: длина 5,2 м, ширина 2,34 м, высота 1,9 м.

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-65Р (2X976 кВт, 2X1327 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8000; снаряженного самолета 4800; коммерческая нагрузка 2400.

Летные данные. Максимальная скорость 460 км/ч; крейсерская скорость 390 км/ч; практический потолок 8000 м; максимальная дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 730 км, с максимальным запасом топлива 1890 км.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с расположением двигателей под крылом. Основные стойки шасси убираются в гондолы фюзеляжа. В хвостовой части фюзеляжа расположена откидная грузовая рампа,

Оборудование. Радиоэлектронное оборудование отечественного и зарубежного производства.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. ММ-1 разрабатывается с 1993 г. совместно с предпринимателями ФРГ и является первым российско-германским самолетом. Обеспечена его эксплуатация с малообо- рудованных грунтовых аэродромов. Проект оценивается в 82 млн. долл.

Дирижабль Экипаж 2 чел.

Размеры. Длина дирижабля 62,50 м; диаметр оболочки 15,0 м; высота дирижабля 22,10 м; объем оболочки 8040 м 3 ; гондола: длина 10 м, ширина 2,95 м, высота 2,4 м.

Число мест. Пассажиров 12.

Двигатели. ПД М-14В26 Воронежского ОКБМ (2X239 кВт, 2X325 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8400; конструкции 5150; максимальная коммерческая нагрузка 2000.

Летные данные. Максимальная скорость 120 км/ч; крейсерская скорость 48 км/ч; высота крейсерского полета 1000 м; дальность полета с максимальным запасом топлива 1300 км.

Конструктивные особенности. Дирижабль полумягкой конструкции с использованием тяги воздушно-кольцевых движителей для создания динамической подъемной силы и управления на малых скоростях полета.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Дирижабль предназначен для воздушного наблюдения, аэрофотосъемки, разведки полезных ископаемых, аварийного обслуживания,- пассажирских перевозок в прибрежных районах, патрулирования и береговой охраны.

К лету 1993 г. изготовлено 70%' деталей опытного образца дирижабля. Его первый полет намечен на 1995 г.

Модификации. Базовый вариант - пассажирский самолет, предназначенный для регионов Европы и Азии. Может быть использован в качестве грузового, легкого военно-транспортного, санитарного.

Размеры. Размах крыла 27,00 м; длина самолета 21,70 м; высота самолета 9,00 м; пассажирская кабина: длина 8,00 м, ширина 3,31 м, высота 1,92 м; объем грузового отсека 6,8 м 3 .

Число мест. Пассажиров 50.

Двигатели. ТВД ТВ7-117С Санкт-Петербургского НПО им. В. я. Климова (2X1839 кВт, 2Х Х2500 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 18 770; снаряженного самолета 12 770; максимальная коммерческая нагрузка 4500.

Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 530 км/ч; высота крейсерского полета 6000 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 1375 км.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с расположением двигателей под крылом. Основные стойки шасси убираются в фюзеляжные гондолы. В хвостовой части фюзеляжа расположена откидная грузовая рампа'. Самолет быстро конвертируется из пассажирского в грузовой.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается совместно с Таджикским авиационным объединением и АО «Деловая авиация» и предназначен для замены самолетов Ан-2, Ан-24 и Як-40.

Стратегический бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. М-52 (1960 г.)-бомбардировщик с ракетным вооружением.

Размеры. Размах крыла 35,10 м; длина самолета 57,48 м, высота 8,25 м, площадь крыла 290,60 м 2 .

Двигатели. На первом опытном самолете на пилонах под крылом установлены два ТРДФ ВД-7М (2X156,9 кН/2Х 16000 кгс), еще два ТРД ВД-7Б (2X92,12 кН/2х9500 кгс) размещены на концевых частях крыла. На серийных бомбардировщиках предполагалось установить высокоэкономичные ТРД «17-18», создававшиеся под руководством П. Ф. Зубца (4x166,7-175,5 кН/4х 17 000- lS 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 200 000 (М-52 -210 000); целевая нагрузка до 30 000.

Летные данные. Максимальная скорость 1950 км/ч (расчетная); крейсерское число М›1; практический потолок 16 500 м; практическая дальность полета (расчетная) 7400 км.

Конструктивные особенности. Тонкое (относительная толщина 3,5-3,7%) треугольное крыло, стреловидные цельноповоротпое горизонтальное и вертикальное оперение, изолированные двигательные гондолы, «вздыбливающаяся» передняя тележка велосипедного шасси (при достижении определенной скорости на разбеге тележка поворачивалась вокруг оси, при этом передняя пара колес поднималась вверх, угол атаки увеличивался и длина разбега значительно уменьшалась).

Конструкция самолета обеспечивала возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.

Крыло выполнено с использованием монолитных прессованных панелей. Топливо размещено только в фюзеляжных баках.

Экипаж первого опытного самолета состоял из двух человек, размещенных тандемом. На серийных самолетах предполагалось применить поперечное расположение кресел.

Вооружение. Свободнопадающие бомбы большой мощности размещались в фюзеляжном отсеке. М-52 имел ракетное вооружение (прорабатывалось размещение одной УР большой дальности в полуутопленном положении под фюзеляжем или четырех УР типа Х-22, расположенных попарно по бортам фюзеляжа, что образовывало аэродинамическую конфигурацию, соответствующую «правилу площадей»). На первом опытном самолете оборонительное вооружение отсутствовало. На серийных самолетах предполагалось применение кормовой пушечной установки с дистанционным управлением.