Авиация и космонавтика 1995 06

Четырехместный самолет-амфибия

Размеры. Размах крыла 15,36 м; длина самолета 11,84 м; высота самолета 3,4 м; площадь крыла 19,52 м 2 ; кабина: ширина 1,2 м, высота 1,3 м.

Двигатели. Четырехтактный четырехцилиндровый ПД Теледайн Континентал Ю-240А (2Х Х92 кВт, 2X125 л. с.) с малошумными винтокольцевыми движителями.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1700; пустого снаряженного 1300; коммерческая нагрузка 280; нормальный запас топлива 130,

Летные данные. Максимальная скорость 225 км/ч; крейсерская скорость 185 км/ч; взлетная скорость 97 км/ч; скорость сваливания: в крейсерской конфигурации 111 км/ч, в посадочной конфигурации 81 км/ч; скороподъемность 3 м/с; длина разбега: на грунте 159 м, на воде 214 м; взлетная дистанция: с грунта 385 м, с воды 440 м; длина пробега: на грунте 170 м, на воде 150 м; посадочная дистанция: на грунте 290 м, на воде 270 м; мореходность 0,75 м; перегоночная дальность полета 1860 км; практическая дальность полета с АНЗ на 0,5 ч полета 750 км; продолжительность полета 6 ч.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположеп- ным расчалочным крылом, Т-образным хвостовым оперением с расчалочным стабилизатором и двумя винтокольцевыми установками. Отличительная особенность - принципиально новая гидродинамическая трехпоплавковая схема (с трехточечной схемой глиссирования), обеспечивающая единообразную технику пилотирования при взлете с воды и земли, не требующую большого мастерства от летчика. Самолет снабжен убирающимся трехопорным шасси с тормозными колесами. Крыло с закрылками. Планер из алюминиевых сплавов.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает авиагоризонт, барометрический высотомер, гирокомпас, радиокомпас, курсовую систему, указатели воздушной скорости и курса, самолетный ответчик.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1990 г. в проектно-конструкторском бюро «Рида» и предназначен для аэрофотосъемки, патрулирования лесных массивов и водных поверхностей, контроля состояния нефте- и газопроводов, линий электропередач, снабжения геологических партий, поисково-спасательных работ, неотложной медицинской помощи. Программа самоле-

та финансируется независимой компанией «Рида-МДТ». В Новосибирском авиационном производственном объединении ведется постройка четырех опытных образцов, первый из которых предполагалось выпустить в конце 1994 г. Сертификация самолета намечена на конец 1996 г.

Легкий многоцелевой самолет

Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Предполагается создание пассажирского, грузового, сельскохозяйственного, наблюдательного, аэрофотосъемочного, поисково-спасательного и десантного вариантов. Усовершенствованные варианты планируется оснастить двигателем АЛ-34 (1030 кВт, 1400 л. е.).

Размеры. Размах крыла 18,15 м; длина самолета 15,12 м; кабина: длина 4,2 м, ширина 1,65 м, высота 1,85 м.

Число мест. Пассажиров 9.

Двигатели. ТВД-10Б (754 кВт, 1025 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5250; максимальная коммерческая нагрузка 1600; максимальный запас топлива 960.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость на высоте 4000 м - 285 км/ч; взлетная скорость 88 км/ч; посадочная скорость 102 км/ч; практический потолок 4000 м; длина разбега 350 м; длина пробега 312 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагруз

кой 1550 км, с дополнительным запасом топлива 2200 км; продолжительность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 5 ч, с полным запасом топлива и коммерческой нагрузкой 1000 кг - 8 ч.

Конструктивные особенности. Высокоплан с подкосным крылом и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. Крыло с предкрылками и закрылками. Колесное шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с грунта прочностью 3-3,5 кгс/см 2 . Возможна также установка лыжного или поплавкового шасси.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает радионавигационную систему ближней навигации с курсоглиссадной системой, автоматический радиокомпас, радиовысотомеры малых и средних высот, маркерный радиоприемник, метеолокатор А-813. Предусмотрена установка связных радиостанций КВ, УКВ и ДМВ диапазонов, ответчика системы госопознавания, речевого информатора аварийных режимов.

Состояние. В стадии подготовки к производству.

Дополнительные сведения. Т-101 предназначен для замены самолетов Ан-2/Ан-З. Разрабатывается с 1991 г. под руководством Е. Грунина. В 1992 г. была заказана опытная партия из 10 самолетов, которые должно изготовить МАПО им. П. В. Дементьева. Постройка первого самолета начата в январе 1993 г.

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 18,15 м; длина самолета 15,36 м; высота самолета 5,80 м; кабина: 6Х X 1,65X1,85 м.

Число мест. Пассажиров 19.

Двигатели. ТВД АЛ-34-1 (2X368 кВт, 2Х Х500 л. с.) или (до освоения серийного производства АЛ-34) ТВД М601Е с пятилопастнымн реверсивными флюгерными винтами В-510.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5900 (с АЛ-34) или 5950 (с М601); максимальная коммерческая нагрузка 2000; полный запас топлива 1250 (с обоими двигателями).

Летные данные. Максимальная скорость полета 400 км/ч (с АЛ-34) или 420 км/ч (с М601); экономическая крейсерская скорость 320 км/ч (с АЛ-34) или 330 км/ч (с М601); практический потолок 8000 м (с АЛ-34) или 6000 м (с М601); длима разбега по бетонной ВПП 350 м (с АЛ-34) или 400 м (с М601); взлетная дистанция 600 м (с АЛ-34) или 650 м (с М601); длина пробега по бетонной ВПП 250 м (с АЛ-34) или 300 м (с М601); посадочная дистанция 550 м (с АЛ-34) или 600 м

(с М601); практическая дальность полета (с АНЗ на 30 мин); с полным запасом топлива 2280 км (с АЛ-34) или 1350 км (с М601), с максимальной коммерческой нагрузкой 580 км (с АЛ-34) или 330 км (с М601), с 19 пассажирами 1170 км (с АЛ-34) или 680 км (с М601).

Конструктивные особенности. Цельнометаллический подкосный высокоплан. Крыло имеет мощную механизацию: предкрылок по всему размаху (три секции на каждой консоли), закрылок Фаулера большой площади (две секции на каждой консоли), зависающие элероны и интерцепторы-спойле- ры, увеличивающие крутизну глиссады планирования и торможение на пробеге. Расположение двигателей обеспечивает прирост подъемной силы крыла за счет его обдува винтами. Салон легко преобразуется из пассажирского в грузовой. Шасси неубирающееся; предусмотрено использование колесного и лыжного шасси. При проектировании самолета закладывается его преемственность по каркасу, системам и производственной оснастке с самолетом Т-101.