Авиация и космонавтика 1995 06

Оборудование. Приборное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает применение самолета днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях по Правилам полетов по приборам. Используются: радиосистема ближней навигации с курсоглиссад- ной системой, автоматический радиокомпас, система формирования курса и вертикали, радиовысотомеры малых и больших высот, метеолокатор с возможностью коррекции местоположения по наземным радиолокационным ориентирам. Имеются радиостанции УКВ, ДМВ и КВ диапазонов.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Опытный самолет строится на МАПО им. П. В. Дементьева.

Легкий многоцелевой самолет Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Т-401В - поплавковый вариант; Т-401Р - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями; Т-402 - вариант с ТВД; Т-404 - вариант с ПГО. Возможен вариант с лыжным шасси. Помимо базового транспортного предполагается создание пожарного, санитарного, учебно-тренировочного и других вариантов.

Размеры. Кабина: длина 4,00 м, максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,25 м.

Число мест. Пассажиров 5-6. Изучается вариант на 9-10 пассажирских мест.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1840; максимальная коммерческая нагрузка 500; полный запас топлива 300.

Конструктивные особенности. Высокоплан с не- убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и обтекателями на каждом колесе.

Оборудование. Используется существующее пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять полет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях без наземных станций обеспечения.

Летные данные (расчетные). Максимальная скорость горизонтального полета 260 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 650 м - 215 км/ч; сбалансиров анная длина летной полосы 600 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 650 км, с полным запасом топлива 1330 км, при экономической крейсерской скорости 1600 км.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1990 г. Серийное производство предполагалось на Саратовском авиационном заводе. Самолет может взлетать с коротких грунтовых взлетно- посадочных полос.

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-430 - вариант с двигателем на киле; Т-431-вариант с подрессоренным днищем («клавиша»), допускающим посадку на лед и снег; Т-434 - с толкающим винтом; Т-435 - с упрощенной конструкцией и пониженной стоимостью.

Размеры. Размах крыла 14,2 м; длина самолета 10,62 м; высота самолета 3,9 м; кабина летчика и пассажиров: длина 2,45 м, ширина 1,5 м, высота 1,2 м.

Число мест. Пассажиров 4.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с двухлопастным тянущим винтом. Возможна установка ПД фирмы Текстрон Лайкоминг.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 2050; максимальная коммерческая нагрузка 400.

Летные данные. Максимальная скорость 280 км/ч; крейсерская скорость 210-240 км/ч; максимальная рабочая высота полета 4000 м; длина разбега: на суше 340 м, на воде 420 м; длина пробега: на суше 250 м, на воде 330 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 500 км, с полным запасом топлива 1000 км.

Конструктивные особенности. Среднеплан с од- иореданной лодкой и расположением двигателя в надфюзеляжной гондоле. Крыло с однощелевым закрылком Фаулера. Шасси трехопорное с носовой опорой, на концах крыла поддерживающие поплавки.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты днем в простых метеоусловиях. По требованию покупателя комплекс может быть доработан для обеспечения полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с установкой метеолокатора.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Т-433 предназначен для применения в прибрежных, озерных и речных акваториях при волнении до 1,5 балла. Он может базироваться на водных акваториях длиной 600 м, а также на грунтовых площадках с прочностью грунта 5 кгс/см 2 . Первый опытный самолет предполагалось поднять в воздух летом 1993 г. Серийное производство намечается на Дубненском машиностроительном заводе.

Учебно-тренировочный самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 11,00 м; длина самолета 9,66 м; площадь крыла 15,5 м 2 .

Двигатели. ТВД-10В (754 кВт, 1025 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3190, нормальная 2670; пустого самолета 1990; запас топлива во внутренних баках 500 (возможна также установка подвесных баков).

Летные данные. Максимальная скорость 460 км/ч; посадочная скорость 120 км/ч; максимальная скороподъемность 21 м/с; практический потолок 7000 м; длина разбега 160 м; длина пробега 190 м; дальность полета 2000 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +7/-5.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы с убирающимся шасси. Для снижения стоимости самолета в его конструкции применены широко распространенные недефицитные и недорогие материалы. При разработке основное внимание уделено простоте и надежности конструкции, технологичности, удобству эксплуатации.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Т-501 предназначен для первоначальной и основной подготовки летчиков при среднегодовом налете до 600-800 ч. Продувки модели самолета выполнены в аэродинамической трубе ЦАГИ. Модель демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».

Облик самолета проработан фирмой Рос-Аэро- прогресс, финансирующей также конструирование самолета в ОКБ им. А. И. Микояна согласно контракту на сумму 38 млн. руб., заключенному в начале 1992 г. Требования к УТС согласованы с ВВС СНГ. ВВС России в настоящее время не финансируют программу создания самолета Т-501, но считается возможным получение заказа на постройку около 800 УТС этого типа.

Учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 12,3 м; длина самолета 12,6 м; высота самолета 4,2 м; грузовая кабина: длина 2,65 м, ширина 1,3 м, высота 1,2 м.