Авиация и космонавтика 1995 06

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,23 м; высота на стоянке 4,7 м; площадь крыла 34 м 2 .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф2 (1X99,0 кН/1Х X 10 100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 000.

Летные данные. Максимальная скорость 2340 км/ч; практический потолок 18 000 м; время подъема на высоту 18 000 м- 10 мин; рубеж перехвата (комбинированный, при полете с частичным использованием форсажной камеры) 350 км.

От самолета Су-9 отличается увеличенным центральным конусом воздухозаборника (что потребовалось для размещения более крупной РЛС) и большим диаметром носовой части фюзеляжа.

Оборудование. Входит в состав комплекса перехвата ТЗ-8М (Су-11-8М), оснащен системой автоматического управления перехватом «Воздух-1» с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных «Лазурь» и РЛС «Орел». Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в задней полусфере (зона атак-3/4), летящих со скоростью до 1800 км/ч на высотах 500-23 000 м. Дальность гарантированного уничтожения цели класса бомбардировщика Ту-16 12-14 км.

Вооружение. Две УР класса воздух-воздух с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС К-8 (К-8М). Модернизированные самолеты мотли нести два контейнера с пушками УПК-23 (23 мм) на внешних узлах подвески.

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР, с вооружения снят в начале 1980-х годов.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-9. Первый полет самолета Т-47 состоялся в 1958 г. (летчик-испытатель Е. К. Ку- кушев), принят на вооружение в феврале 1962 г., серийно строился с 1962 по 1964 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск). По сравнению с исходным самолетом Су-9 установлена более мощная РЛС и двигатель, изменена конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа, возрос объем топливных баков, усилено шасси, увеличен диаметр колес, для прокладки коммуникаций введены гаргроты на средней части фюзеляжа.

Ряд самолетов использовался в качестве летающих лабораторий.

Из-за увеличенной массы и измененной аэродинамики по сравнению с истребителем Су-9 несколько ухудшились ЛТХ (в частности, потолок и скороподъемность) .

Допускалась эксплуатация с бетонных ВПП 2-го класса.

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-58Д1 (1962 г.), Т-58Д2 и Т-58ДЗ - опытные самолеты; Су-15 (1966 г.), Су-15Т (1970 г.) и Су-15ТМ (1971 г.) - серийные истребители-перехватчики; Су-15бис (1972 г.) - опытный истребитель-перехватчик с новыми двигателями и БРЭО; Су-15УТ (1969 г.) - учебно-тренировочный самолет; Су-15УМ (1976 г.)-учебнобоевой истребитель-перехватчик; Су-15ВД (переоборудованный Т-58Д1)-экспериментальный самолет для отработки подъемных ТРД РД-36-35.

Размеры. Размах крыла 8,61 м (Су-15 до 11-й серии) или 9,34 м; длина самолета 21,41 м (без Г1ВД); высота самолета 5,0 м или 4,84 (Су-15ТМ); площадь крыла 34,56 м 2 (Су-15 первых серий) или 36,60 м 2 .

Двигатели. ТРДФ Р-11Ф2С-300 (2X60,8 кН/2Х Х6200 кгс), Р-11Ф2СУ-300 или Р-13-300 (2х Х64,7 КН/2Х6600 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 16670 (Су-15 до 11-й серии), 16700 (Су-15 с 11-й серии), 17200 (Су-15ТМ), 17350 (Су-15ТМ с усиленным вооружением); пустого 10 220 (Су-15 до 11-й серии), 10 350 (Су-15 с 11-й серии), 10 760 (Су-15ТМ).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1200 км/ч (Су-15ТМ-1300 км/ч); максимальная скорость (на высоте 12 000 м) 2230 км/ч; практический потолок: 18 500 м (Су-15, Су-15ТМ - 18 100 м); практическая дальность полета 1550 км (Су-15ТМ - 1700 км); длина разбега 1110-1200 м (Су-15), 1000-1150 м (Су-15ТМ); длина разбега с ПТБ 1650 м (Су-15ТМ); длина пробега 850- 960 м (1000-1100 м-у Су-15 без системы СПС); максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие истребителей Су-9 и Су-11 (использованы крыло, шасси, оперение, ряд систем).

Самолет, его вооружение и наземные средства управления составляют авиационно-ракетный комплекс перехвата (АРКП) Су-15-98 (Су-15) или Су- 15-98М (Су-15Т/ТМ). АРКП Су-15-98 способен перехватывать цели, летящие со скоростью до 2000 км/ч в передней полусфере, и 1600 км/ч - в задней полусфере в диапазоне высот 1000- 23 000 м.

На Су-15 до 11-й серии установлено крыло треугольной формы. На истребителях раннего выпуска отсутствует система УГ1С, максимальный угол отклонения закрылков ограничен 25°. На Су-15 с 11-й серии установлено крыло увеличенной площади с концевой частью, имеющей угол стреловидности 45° и аэродинамическую крутку, применена система УПС, угол отклонения закрылков увеличен до 45°.

На Су-15ТМ начиная с 8-й серии конический обтекатель РЛС заменен обтекателем оживальной формы.

На Су-15ТМ высота передней стойки шасси увеличена на 350 мм, установлена двухколесная тележка и гидравлический механизм поворота.

Су-15 имеет четыре гидросистемы, Су-15ТМ - три.

Оборудование. Самолет Су-15 оснащен РЛС «Орел-Д58М»; радиостанцией Р-802; навигационным оборудованием, включающим радиокомпас АРК-10 и маркерный радиоприемник МРП-56; системой опознавания (СОД-57, СРЗО-2М).

На Су-15Т установлена РЛС «Тайфун», на Су-15ТМ - «Тайфун-М» (дальность обнаружения типовой цели 50 км). БРЭО дополнено системой ближней навигации РСБН-5С, станцией предупреждения об облучении РЛС-СГЮ-10 и системой автоматического управления САУ-58. Имеется система автоматической регистрации параметров полета САРПП и радиовысотомер.

Автоматизированная система управления АСУ-58, установленная на самолетах Су-15ТМ, позволяет выполнять боевое задание (вплоть до пуска ракет) в ручном, директорном или автоматическом режиме по командам наземной системы наведения «Воздух-1» или «Воздух- 1М» с линией передачи данных «Лазурь».

Катапультное кресло КС-4 обеспечивает покидание самолета во всем диапазоне высот от 0 м при минимальной скорости 120 км/ч.

Вооружение Су-15 включает две УР класса воздух-воздух средней дальности с полуактивной радиолокационной или ИК системой наведения Р-98. На Су-15Т и Су-15ТМ установлены УР Р-98М. С 1973 г. все самолеты оснащены 2-4 УР ближнего боя Р-60 с ТГС. Под фюзеляжем вместо ПТБ могут подвешиваться два контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л (23 мм, 250 снарядов).

Допускается оснащение самолета оружием класса воздух-земля: НАР С-24 и С-5 или двумя свободнопадающими бомбами калибром 250- 500 кг.

Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России и ряда стран СНГ. В России заменяется истребителем-перехватчиком Су-27.

Дополнительные сведения. Созданию истребителя Су-15 предшествовали работы над опытными самолетами П-1 (1957 г.), Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.). Первый полет первого опытного самолета Т-58Д1 состоялся 30 мая 1962 г. (летчик-испытатель В. Ильюшин). Су-15 принят на вооружение в марте 1965 г., первый полет серийного самолета - 1966 г., серийно строился на Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова (всего выпущено около 1400 самолетов Су-15 всех модификаций).