Авиация и космонавтика 1995 06

Поздние серии Су-15 имели крыло увеличенной площади, на Су-15ТМ установлен обтекатель РЛС оживальной формы, облегчающий прохождение радиолокационных сигналов, но несколько ухудшающий ЛТХ.

Су-15 широко использовались в качестве летающих лабораторий. Самолет Т-58Д2 был переоборудован для испытания лыжного шасси, устанавливаемого вместо колес и позволяющего эксплуатировать самолет с мягкого грунта (модификация получила обозначение Т-58Л). Т-58Д1 использовался для отработки взлета с применением подъемных двигателей РД-36-35, которые предполагалось установить на тактическом ударном самолете с коротким взлетом и посадкой Т-6. В 1974-1975 гг. два самолета Су-15ТМ были задействованы в программе испытаний системы дозаправки топливом в полете. На одном из самолетов под фюзеляжем был подвешен контейнер УНАЗ с шлангом и конусом, второй самолет нес неубирающуюся штангу-топли- воприемник.

20 марта 1978 г. перехватчик Су-15 в районе г. Кемь (Карелия) сбил южнокорейский лайнер Боинг 707, нарушивший воздушную границу России. 1 сентября 1983 г. другой южнокорейский лайнер Боинг 747, также нарушивший воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке, был уничтожен ракетой, выпущенной с Су-15ТМ. В 1991 г. Су-15ТМ над Карелией сбил высотный разведывательный аэростат.

Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-17 (1970 г.), Су-17М (1972 г.), Су-17М2 (1974 г.), Су-17МЗ (1976 г.), Су-17М4 (1980 г.)-истребители-бомбардировщики, предназначавшиеся для ВВС и ВМС СССР; Су-20 (1972 г.), Су-22 (1976 г.), Су-22У (1976 г.), Су-22УМЗ (1983 г.), Су-22М (1977 г.), Су-22МЗ (1982 г.), Су-22М4 (1984 г.) - экспортные модификации самолета; Су-17УМ (1975 г.), Су-17УМЗ (1978 г.)-учебно-тренировочные самолеты.

Размеры. Размах крыла 10,03/13,70 м; длина самолета 18,9 м (Су-17М4-19,03 м); высота самолета 4,97 м; площадь крыла 34,5/38,5 м 2 .

Двигатели. Су-17 оснащался ТРДФ АЛ-7Ф1 (1X94 кН/1X9600 кгс). На Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-20 и Су-22М4 устанавливается ТРДФ АЛ-21ФЗ (1X110 кН/1 X 11 200 кгс); на Су-22, Су-22М, Су-22М2 и Су-22МЗ - ТРДФ Р-29БС-300 (1X110 кН/1 X 11 200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16280 (Су-17М4- 19 500); нормальная взлетная (с 1000 кг бомб) 14 280 (Су-17М4- 16 400); топлива во внутренних баках 2800 (Су-17М4 - 3630); топлива в ПТБ 2860.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 2230 км/ч (Су-17М4 - 1850 км/ч); максимальная дальность полета с боевой нагрузкой и подвесными баками на большой высоте 2300 км; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой и подвесными баками на малой высоте 1400 км; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой без подвесных баков на малой высоте 560 км; длина разбега 800 м (Су-17М4- 1050 м); длина пробега 650 м (Су-17М4 - 950 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 7.

Оборудование. Су-17М4 оснащен прицельно-на- вигационным комплексом ПрНК-54, в состав которого входит ЦВМ; на самолете установлен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен»; оптическим прицелом АСП-17; индикатором прямой видимости (ИПВ); системой обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-3» (обеспечивает обзор на 360°) и другим БРЭО. Су-17 и Су-17М имеют автоматический радиокомпас АР К-10; радионавигационные станции РСБН-2С и СП-50; радиовысотомер РВ-УМ; доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7; маркер МРП-56Г1; ответчики СРО-2М и СОД-57; радиостанции Р-831 и РСИУ-5. В кабине летчика установлен коллима- торный прицел АСП-5НД, сопряженный с радиодальномером.

Для решения разведывательных задач самолет Су-17М4 оснащен контейнером комплексной разведки ККР (подвешивается и на самолетах более ранних модификаций), в котором размещаются АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛСБО, ПК система, а также осветительные патроны для фотографирования в ночных условиях.

Вооружение истребителя-бомбардировщика Су-17 состояло из двух пушек НР-30 (кроме того, могли подвешиваться контейнеры СППУ-22 с пушками ГШ-23), свободнопадающих бомб калибром до 500 кг на шести узлах внешней подвески, УР Х-23, НАР С-24 или С-5.

В дальнейшем вооружение самолетов последовательно усиливалось. Су-17М4 имеет десять под- фюзеляжных узлов подвески, на которых может размещаться боевая нагрузка общей массой до 4250 кг, в том числе УР Х-25 и Х-29 различных модификаций, свободнопадающие бомбы, контейнеры малогабаритных грузов, подвесные пушечные установки, НАР (в том числе и С-25 калибром 325 мм).

Состояние. Самолеты Су-17 различных модификаций поступали на вооружение ВВС и ВМС СССР, Су-20 и Су-22 различных модификаций поставлялись ВВС Сирии, Ливии, Ирака, Египта, Вьетнама, Перу, Польши, Германии.

Дополнительные сведения. Разработка проекта глубокой модернизации самолета Су-7Б, получившего обозначение С-22И (МС-19), была начата в 1964 г. 2 августа 1966 г. самолет С-22И совершил первый полет (летчик-испытатель В. С. Ильюшин). Серийное производство было развернуто на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1970 г.

Су-17М (С-32М) оснащен новым двигателем АЛ-21ФЗ и топливными баками увеличенной емкости.

Су-17М2 (С-32М2) имеет фюзеляж с удлиненной на 200 мм носовой частью. В конусе воздухозаборника установлен лазерный дальномер-целе- указатель «Клен», в обтекателе под воздухозаборником установлен доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7.

Для экспортных поставок создан Су-22 с двигателем Р-29БС-300 (обеспечена унификация с силовой установкой истребителя МиГ-23).

Су-17МЗ (С-52) оснащен новым прицельным комплексом. Запас топлива во внутренних баках возрос на 260 кг.

Су-17М4 (С-54)-последняя серийная модификация с усовершенствованным БРЭО и нерегулируемым воздухозаборником.

Производство самолетов Су-17 было прекращено в 1990 г., за двадцать лет было выпущено 1200 истребителей-бомбардировщиков всех модификаций.

Сверхзвуковой административный самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 19,92 м; длина самолета 36,80 м; высота самолета 9,55.

Число мест. Пассажиров 6 … 10.

Двигатели. ТРДД Д-21А1 (3X7500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 51 800.

Летные данные. Крейсерская скорость: дозвуковая 1015 км/ч (М = 0,95); сверхзвуковая 2125 км/ч (М = 2,0); дальность полета: дозвуковая при М = 0,95 - 7400 км, сверхзвуковая при М = = 2,0 - 7400 км; потребная длина ВПП 1980 м; интенсивность звукового удара не более 5 кгс/см 2 ; уровень шума соответствует FAR, часть 36, приложение 3.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Разработка вначале осуществлялась совместно с американской фирмой Гольфстрим Аэроспейс. Однако в 1992 г. американцы отказались от сотрудничества, опасаясь высоких расходов и технических проблем. В конце 1993 г., после получения 25 млн. долл. от российских инвесторов, работы были возобновлены. Полученные средства позволят завершить проектирование самолета С-21. Для постройки опытного образца ОКБ планирует развернуть международную программу маркетинга.