Авиация и космонавтика 1995 06

Размеры. Размах крыла 14,52 м; длина самолета: со штангой ПВД 15,33 м, без штанги ПВД 14,28 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 30,1 м 2 .

Двигатели. ТРД Р-195 (2X44,1 кН, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 500; нормальная взлетная 16 500; максимальная боевая нагрузка 4360; полный запас топлива во внутренних баках 3840.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,82; максимальная скорост^ у земли 950 км/ч; практический потолок 10 000 м; максимальная высота боевого применения 5000 м; радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: на большой высоте 700 км, у земли 400 км; перегоночная дальность полета с ПТБ 2250 км; длина разбега и пробега (с тормозным парашютом) на грунтовой ВПГ1 (прочность грунта 6-7 кгс/см 2 ) 600-700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Конструктивные особенности. Су-25Т имеет фюзеляж, близкий по конфигурации фюзеляжу двухместного Су-25УБ, с гаргротом, в котором размещается дополнительное оборудование, и более прочной конструкцией центральной части. Увеличена емкость топливных баков, значительно снижена ИК сигнатура двигателей.

Вооружение. Встроенное вооружение состоит из двухствольной пушки (30 мм), установленной открыто под фюзеляжем. На 10 точках подвески самолет Су-25Т может нести 16 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь» (дальность пуска 10 км, бронепро- биваемость до 1000 мм). Ракетное вооружение включает также УР класса воздух-поверхность Х-29Т с ТВ или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25 с лазерным наведением. Устанавливаются противорадиолока- ционные УР Х-58. Штурмовик может оснащаться НАР калибром 80-370 мм, обычными и корректируемыми авиабомбами, а также УР класса воздух-воздух Р-60 и Р-73 с ИК системой самонаведения. Точность бомбометания с Су-25Т достигает 2-5 м. На внешних узлах могут подвешиваться подвижные пушечные установки (30 мм).

Оборудование. Самолет оснащен прицельным комплексом И-251 красногорского ОМЗ «Зенит», предназначенным для автоматического распознавания и сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и из пушки. В состав комплекса входит дневная оптико- электронная система «Шквал», размещенная в носовой части самолета и включающая ТВ аппаратуру с широким (-27°Х36°) и узким (0,7°Х0,9°, 23-кратное увеличение) полями зрения и с блоком слежения за целью с точностью до 0,6 м, а также лазерный далыюмер-целеуказатель. Датчики установлены на единой, стабилизированной по тангажу, рысканию и крену платформе и могут отклоняться в диапазоне от +15° до -80° по возвышению и от +25° до -25° по азимуту. Дальность обнаружения и захвата цели ТВ системой 12 км.

Для действий в ночное время комплекс И-251 дополняется низкоуровневой системой «Меркурий», подвешиваемой в контейнере на подфюзеляжном узле и также имеющей широкое и узкое (5,5°X Х7,3°) поля зрения. Оптическая система ночного канала не стабилизирована. Дальность обнаружения и захвата цели несколько меньше 10 км. Видеоинформация ночного канала с узким полем зрения отображается на монохромной ЭЛТ, связанной и с дневным телевизионным каналом, изображение от ночного канала с широким полем зрения выводится на ИЛС.

Применена автоматизированная система управления самолетом САУ-8, которая, работая вместе с прицельно-навигационным комплексом «Восход», обеспечивает автоматический полет и выход на цель с высокой точностью. Самолет может в автоматическом режиме осуществить повторный заход на цель и возвращение на свой аэродром. «Восход» включает две цифровые ЭВМ и ИНС.

В состав оборонительных средств Су-25Т входит комплекс радиоэлектронной разведки, опозна

вания, подавления и поражения РЛС и постановки помех ракетам с ИК и радиолокационным наведением. На самолете установлены контейнеры с 192 ИК ловушками и дипольными отражателями, а также генератор ИК помех в хвостовой части штурмовика под килем.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Су-25Т разработан на базе штурмовика Су-25, первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1984 г. Построено 10 опытных самолетов, один из которых впервые демонстрировался на Международной выставке в Дубае в ноябре 1991 г. Серийное производство организовано на заводе в Улан-Уде.

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-26 - исходный спортивно-пи- лотажный самолет: Су-26М - улучшенный вариант, Су-26; Су-26МХ - экспортный вариант самолета Су-26М; Су-26М2 - вариант, оснащенный системой трассирования траектории полета.

Размеры. Размах крыла 7,80 м; длина самолета 6,83 м; высота самолета 2,78 м; площадь крыла 11,80 м 2 .

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 2,5 м.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 835 (Су-26МХ- 1000); пустого самолета 680: полный запас топлива 67 л (Су-26МХ- 267 л).

Летные данные. Максимально допустимая скорость 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета у земли 310 км/ч; крейсерская скорость 280 км/ч; взлетная скорость 120 км/ч; посадочная скорость 115 км/ч; скорость сваливания 106 км/ч; скороподъемность у земли 18 м/с; практический потолок 4000 м; максимальная перегоночная дальность полета с ПТБ емкостью 140 л -800 км (Су-26МХ- 1200 км); длина разбега 160 м; длина пробега 250 м; максимальная угловая скорость крена более 360 град/'с; максимальная эксплуатационная перегрузка +12/-10.

Конструктивные особенности. Су-26М - первый в России самолет, у которого доля композитов (из которых выполнены полностью крыло и хвостовое оперение, а также обшивка фюзеляжа) превысила половину массы конструкции. Кресло летчика расположено с наклоном спинки 45° для повышения переносимости летчиком перегрузок. Шасси неубирающееся рессорного типа, выполнено из титанового сплава. Ресурс конструкции 500 летных часов.

Су-26МХ отличается установкой дополнительных топливных баков в крыле и триммера руля высоты для уменьшения нагрузок на ручку управления.

Оборудование. Помимо типового комплекта пилотажных приборов на самолете установлена УКВ радиостанция «Бриз». Запуск двигателя осуществляется от пневматической системы.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Су-26 -первый самолет гражданского назначения ОКБ им. П. О. Сухого. Разработка самолета началась в 1983 г., и первый опытный образец совершил первый полет в июне 1984 г. Су-26 в исходном варианте был впервые представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе 1984 г. (Венгрия), однако его первые выступления оказались неудачными.