Авиация и космонавтика 1995 06

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 7,80 м; длина самолета 6,78 м; высота самолета 2,78 м; площадь крыла 11,80 м 2

Двигатели. ПД М-НПФ (294 кВт, 400 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом MTV-9 (ФРГ).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 780; пустого самолета 650.

Летные данные. Максимально допустимая скорость 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета 330 км/ч; посадочная скорость 115 км/ч; скороподъемность у земли 24 м/с; дальность полета 1100 км; максимальная угловая скорость крена 400 град/с (7' рад/с); максимальная эксплуатационная перегрузка +12/-10.

Конструктивные особенности. Су-31-свобод- нонесущий среднеплан. Отличается от Су-26 улучшенными аэродинамикой и управляемостью, меньшей массой конструкции, более мощным двигателем с новым винтом. Улучшены также условия работы летчика в кабине, обзор, установлены два вместительных багажника. Самолет имеет новое шасси, повысившее его эксплуатационные качества.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26.

Опытный образец Су-31 совершил первый полет в июне 1992 т., а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Фанция): Ю. Кайрис завоевал на Су-31 бронзовую медаль. Самолет демонстрировался на авиационно-космической выставке «Фарнборо-92».

В 1994 г. планировалось завершить сертификацию самолета в акробатической категории и начать серийное производство.

Истребитель-бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Двигатели. Два ТРДДФ АЛ-35ФМ (2х X 130,0 кН/2х 13 300 кгс) или АЛ-35 (2Х 130,3 кН/ 2X13 565 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 44 360; вооружения на внешних узлах подвески 8000.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1400 км/ч; перегоночная дальность полета (без ПТБ) 4000 км.

Конструктивные особенности. Создан на базе истребителя Су-27. Выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО. По сравнению с исходным самолетом крыло имеет наплывы, продленные до носовой части фюзеляжа. Передняя часть самолета в сечении имеет овальную форму. Кабина экипажа выполнена в виде броневой капсулы из титана (толщина брони 17 мм) и бронестекла. Доступ летчиков в кабину осуществляется по трапу через нишу переднего шасси. Расположение членов экипажа поперечное.

Приняты меры по снижению радиолокационной заметности.

Оборудование. Цифровая ЭДСУ, система активной безопасности, система гашения упругих колебаний фюзеляжа в плоскости тангажа при полете в турбулентной атмосфере, РЛС переднего и заднего обзора, оптико-электронная прицельно- навигационная аппаратура (встроенная и на внешних узлах подвески), контейнеры с разведывательным оборудованием и средствами РЭП. Самолет оснащен навигационным комплексом, включающим ИНС, средства радионавигации и спутниковую навигационную систему (точность определения координат -1м).

Имеется убирающаяся штанга дозаправки топливом в полете.

В кабине установлены многофункциональные цветные экранные индикаторы.

Имеются туалет и шкаф для разогрева пищи.

Вооружение. Встроенная пушка ГШ-301 (30 мм); УР класса воздух-поверхность Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59, Х-59М; противокорабельные УР Х-31 А и Х-35; УР класса воздух-воздух средней дальности К-77 и ракеты малой дальности "Р-73; корректируемые и управляемые авиацион

ные бомбы различных типов (в том числе КАБ-1500).

Состояние. Проходит летные испытания. Построено два опытно-серийных самолета (полет первого из них состоялся 18 декабря 1993 г. второго - в декабре 1994 г.

Дополнительные сведения. Истребитель-бомбардировщик предназначен для поражения точечных сильно защищенных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, способен совершать полет в режиме следования рельефу местности, вести оборонительный воздушный бой со всеми типами зарубежных истребителей.

Прототип истребителя-бомбардировщика

Су-27ИБ, переоборудованный из серийного самолета Су-27УБ путем замены передней части фюзеляжа, совершил первый полет 13 апреля 1991 г. (летчик-испытатель А. Иванов), в 1992 г. он демонстрировался во время показа авиационной техники руководителям стран СНГ в Мачулищах (Беларусь), в 1992 и 1993 гг. совершал показательные полеты на Московском авиасалоне.

Серийный выпуск осваивается на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова, предназначен для замены бомбардировщика Су-24. К 1998 г. предполагается построить 12 самолетов опытной серии.

Многоцелевой фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 15,16 м; длина самолета 22,10 м; высота самолета 6,84 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ АЛ-35МЛ (2x130,0 кН/ 2x13 565 кгс) с системой управления вектором тяги (на опытных самолетах не установлена) и цифровой системой управления.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 25 700 (с неполной заправкой топливом в конфигурации истребителя завоевания превосходства в воздухе); максимальная взлетная 34 000; пустого 18 400; боевой нагрузки 8200.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2440 км/ч; практический потолок 18 000 м; дальность полета без ПТБ 4000 км; дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 6500 км; потребная длина ВПП 1200 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 10,0.

Конструктивные особенности. Самолет выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО. По сравнению с исходным самолетом Су-27 в конструкции планера увеличена доля КМ. Изменена конструкция килей, которые используются как топливные баки. Диаметр обтекателя РЛС увеличен. Приняты меры по снижению радиолокационной заметности. Установлена убирающаяся штанга топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Оборудование. БРЭО самолета включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта, и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника, автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Автоматизировано управление полетом на всех режимах (в том числе и на режиме огибания рельефа местности), а также применение оружия.

Истребитель оснащен системой управления вооружением с когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой РЛС переднего обзора (сектор обзора 240°), способной обнаруживать цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км, сопровождать на проходе более 15 целей, одновременно наводить УР класса воздух-воздух на шесть целей, обеспечивать полет в автоматическом режиме огибания рельефа местности, а также бомбометание по визуально невидимой цели (в перспективе РЛС с ФАР); РЛС заднего обзора, способной наводить УР класса воздух-воздух (реализован принцип «обратного старта»); оптико-электронной прицельной системой, включающей телевизионный канал, теплопеленгатор и лазерный дальномер; усовершенствованной нашлемной системой индикации и целеуказания; системой единой индикации с четырьмя цветными экранными индикаторами на жидких кристаллах системой опознавания; аппаратурой приборного наведения по помехозащищен- ной линии «Бирюза». Управление самолетом при помощи боковых тензометрических РУС и РУД. Система управления оружием производит пуск УР в автоматическом режиме с заданными интервалами.