Авиация и космонавтика 1995 06

Имеется комплекс РЭП, резервированная аналоговая ЭДСУ, автоматизированная цифровая система связи, система дозаправки в полете типа шлаиг-конус (топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж). Применены средства снижения радиолокационной заметности самолета. Кабины экипажа оснащены обычными электромеханическими приборами. Рабочее место штурмана оборудовано восемью ЦВМ (общее число ЦВМ, имеющихся на борту самолета, более 100). Экипаж размещается в катапультных креслах К-36ЛМ, имеются место для отдыха летчиков, туалет, шкаф для разогрева пищи.

Вооружение. В двух отсеках вооружения может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 22 500 кг, в том числе барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М = 5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Под фюзеляжем возможно размещение ракеты- носителя «Бурлак», предназначенной для выведения на орбиту легких ИСЗ.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС России. Строится на авиазаводе в Казани. К началу 1994 г. выпущено около 30 самолетов (по состоянию на начало 1993 г. 19 самолетов базировалось на Украине) .

Дополнительные сведения. В начале 1970-х годов началась работа по формированию облика перспективного многорежимного бомбардировщика с межконтинентальной дальностью. Первоначально ОКБ им. А. Н. Туполева предполагало создать межконтинентальный бомбардировщик по схеме «летающее крыло» на базе СПС Ту-144. В дальнейшем была выбрана конфигурация самолета с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет первого опытного самолета «70» состоялся 19 декабря 1981 г. (командир экипажа Б. И. Веремей). В ходе летных испытаний потерян один самолет.

Поступление в строевые части ВВС началось в 1987 г.

Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-4 чел.

Модификации. Ту-204 - Исходный вариант с двигателями ПС-90А с расчетной дальностью полета до 2900 км; Ту-204-100 - вариант с увеличенными взлетной массой, коммерческой нагрузкой и дальностью (до 4500 км); Ту-204-120 (Ту-204М) - вариант с ТРДД Роллс-Ройс RB211-535E4B с дальностью полета 4500 км; Ту-204-100С - вариант для перевозок на дальность до 4400 км груза 25,2 т; Ту-204-200 - вариант с двигателями ПС-90А, с дальнейшим увеличением взлетной массы и дальности (до 6330 км), который предположительно станет основной серийной модификацией; Ту-204-200С - вариант для перевозок на дальность 4830 км груза 29,3 т; Ту-204-210 - вариант с двигателями Пратт-Уитни PW2240 (проект); Ту-204-220 - вариант с двигателями Роллс-Ройс RB211-535Е4 (проект); Ту-204-230- вариант с двигателями НК-93 Н. Д. Кузнецова тягой по 18 тс с возможностью установки двигателей НК-94 с переходом на сжиженный природный газ, размещаемый в подкрыльевых контейнерах и на фюзеляже (проект); Ту-204-300 - вариант с укороченным фюзеляжем и с увеличенной дальностью полета (проект); Ту-204-400 - планируемый вариант с удлиненным фюзеляжем.

Размеры. Размах крыла 42,00 м; длина самолета 45,22 м; высота самолета 13,88 м; площадь крыла 168,6 м 2 ; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 28°; ширина/высота фюзеляжа 3,80/4,10 м; пассажирская кабина: длина 30,18 м, максимальная ширина 3,57 м, максимальная высота 2,15 м.

Число мест. Пассажиров в компоновке трех классов 190, в компоновке двух классов 196, в компоновке туристического класса 214.

Двигатели. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90АТ с реверсивными устройствами (2X156,9 кН, 2X 16 000 кгс). С августа 1992 г. ис- пытывается вариант Ту-204М (Ту-204-120) с ТРДД Роллс-Ройс RB211-535Е4В (2X191,7 кН, 2Х X19 550 кгс). Возможна также установка двигателей Пратт-Уитни серии PW2000 тягой в классе 177 кН (18 150 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 94 600 (Ту-204-100 - 101 350; Ту-204-200 - 110 750); максимальная самолета без топлива 79 300; пустого снаряженного самолета 58 300; максимальная коммерческая нагрузка 21000 (Ту-204-200 - 25 200); максимальная посадочная 88 200; максимальный запас топлива 24 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 810- 850 км/ч на высоте 10 650- 12 200 м; скорость взлета 265 км/ч; скорость захода на посадку 240 км/ч; потребная длина ВПП для взлета при максимальной взлетной массе 2000 м; длина разбега при максимальной взлетной массе 1300 м; потребная посадочная дистанция 2130 м; длина пробега 850 м; дальность полета при М = 0,78 на высоте 11 000 м: при коммерческой нагрузке 20 500 кг -2700 км, при 16 000 кг - 3900 км и при 13 000 кг - 4750 км.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями, около 18% конструкции по массе изготовлено из композитов.

Оборудование. Автоматизированная цифровая/ аналоговая электродистанционная система штурвального управления (АСШУ) с ограничителем предельных режимов полета и малоходовыми ми- ништурвалами: основной цифровой контур АСШУ имеет три независимых канала и резервирован трехканальным аналоговым контуром. Пилотажно- навигационный комплекс с цифровыми вычислителями и датчиками обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным траекториям и посадку в условиях минимума категории IIIА ИКАО. Применены инер- циальная и спутниковая навигационные системы, радиотехническая система навигации, электронная информационно-управляющая система с шестью индикаторами на многоцветных ЭЛТ. Реализован принцип «темной кабины». Радиосвязная аппаратура включает станции, работающие в ДМВ и MB диапазонах. Установлена система автоматической перекачки топлива для снижения балансировочного сопротивления в полете.

На Ту-204М будет установлен электронный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз, аналогичный используемому на Ил-96М. Этот комплекс включает цифровой автопилот с возможностью посадки по категории III ИКАО, электронный пилотажный комплекс с шестью индикаторами на ЭЛТ, систему оптимизации режимов полета фирмы Смит Инда- стриз, связную аппаратуру, навигационное оборудование, метеорадиолокатор и систему предупреждения столкновений.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены Ту-154. Разработка началась в 1983 г., первый полет опытного самолета состоялся 2 января 1989 г. К 1993 г. построено еще три опытных самолета для летных испытаний и два планера для статических и усталостных испытаний. Сертификация самолета по нормам СНГ с двигателями ПС-90АТ намечалась на 1995 г. Ожидается, что Ту-204 станет первым российским авиалайнером, который пройдет сертификацию также по западным нормам - сертификат JAA предполагается получить в начале 1996 г.