Авиация и космонавтика 1995 06

Состояние. В стадии постройки прототипа.

Дополнительные сведения. Разрабатывается в Воронежском филиале АНТК им. А. Н. Туполева для замены самолета Ан-2. В 1993 г. изготовлен натурный макет самолета, демонстрировавшийся па выставке «МАКС-93».

Четырехместный учебно-тренировочный

и многоцелевой самолет

Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-18 (1946 г.), Як-18У (1953 г.) и Як-18А (1957 г.) -двухместные учебно-тренировочные варианты; Як-18П (1960 г.), Як-18ПМ (1996 г.) и Як-18ПС (1970 г.) -одноместные спортивно-пилотажные варианты. Як-18Т может использоваться в учебно-тренировочной, пассажирской, почтовой, грузовой и санитарной модификациях.

Размеры. Размах крыла 11,16 м; длина самолета 8,35 м; площадь крыла 18,75 м 2 .

Число мест. Курсантов или пассажиров 3.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. е.), приводящий двухлопастный воздушный винт диаметром 2,40 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1650; пустого самолета 1230; целевая нагрузка 435; запас топлива 208 л.

Летные данные. Максимальная скорость 295 км/ч; максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 5 м/с; практический потолок 5520 м; длина разбега 400 м; длина пробега 500 м; дальность полета с полным запасом топлива (без резервов) 900 км.

Конструктивные особенности. Несмотря на сохранение номера «18» в обозначении, Як-18Т конструктивно представляет собой практически новый самолет со значительно более мощным двигателем. Традиционный для всех предыдущих вариантов Як-18 ферменный фюзеляж со смешанной ме- талло-полотняной обшивкой был заменен цельнометаллической полумонококовой конструкцией. Фюзеляж имеет две большие двери и люк багажного отсека. Вместо ручки управления в кабине установлены штурвалы.

Оборудование. Состав оборудования Як-18Т полностью обновлен по сравнению с предыдущей двухместной модификацией Як-18А. Пилотажно- павигационная аппаратура включает автоматический радиокомпас АРК-9, радиовысотомер малых высот РВ-5, маркерный радиоприемник МРП-56П и систему захода на посадку «Ось-1». Имеются командная УКВ радиостанция «Ландыш-5», самолетное переговорное устройство СПУ-9.

Состояние. В серийном производстве (вторая серия).

Дополнительные сведения. Як-18Т разработан на основе двухместного Як-18 - самого массового учебно-тренировочного самолета СССР послевоенного времени, построенного в 1947-1960-х годах серией более 6600 самолетов (Як-18, Як-18У и Як-18А, т. е. без учета одноместных пилотажных вариантов) и использовавшегося для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, курсантов ДОСААФ и военных училищ. Опытный Як-18Т впервые поднялся в воздух в 1967 г., производство первой серии самолетов Як-18Т началось в Смоленске в 1973 г. и завершилось во второй половине 1980-х годов после постройки более 537 самолетов. Як-18Т стал стандартным УТС в школах гражданской авиации СССР, поставлялся также на Кубу и в Болгарию.

С февраля 1993 г. на Смоленском авиационном заводе возобновлено серийное производство Як-18Т. До конца 1993 г. планировалось построить не менее 70 самолетов, а всего будет выпущено 300 самолетов второй серии, не отличающихся ни оборудованием, ни двигателями от Як-18Т исходной серии. По желанию заказчика на самолете может быть установлено модернизированное оборудование.

Фронтовой бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. «129» (1958 г.) - опытный самолет, прототип бомбардировщика Як-28Б (1960 г.); Як-28Л (1961 г.), Як-28И (1962 г.) и Як-28БИ- серийные фронтовые бомбардировщики; Як-28ПП - постановщик помех; Як-28У (1962 г.)-учебно-тренировочный самолет с двумя раздельными пилотскими кабинами и двойным управлением; Як-28РР - радиационный разведчик.

Размеры. Размах крыла 11,64 м; длина самолета 22,30 м (Як-28У -20,2 м); высота самолета 4,3 м; площадь крыла 35,25 м 2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 55°.

Двигатели. ТРДФ Р-11АФ-300 (2X56,4 кН/2Х Х5750 кгс, Як-28, Як-28Б и Як-28И раннего выпуска) или Р-11АФ2-300 (2X60,8 кН/2Хб200 кгс, Як-28Л и Як-28И поздних серий).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16000 (ЯК-28Б, ЯК-28И), 15545 (Як-28Л); нормальная взлетная 13 630 (Як-28Б), пустого 8985 (Як-28И); топлива во внутренних баках 3450 (Як-28Б); топлива в ПТБ 1740.

Летные данные. Максимальная скорость 1900 км/ч (Як-28Б), 1805 км/ч (Як-28И), 1945 км/ч (Як-28Л, на высоте менее 8000 м у всех модификаций дозвуковая); практический потолок 16 200 м (Як-28Б, Як-28Л), 14 500 м (Як-28И); практическая дальность полета без ПТБ 1950 км (Як-28Б); практическая дальность полета с ПТБ 2630 км (Як-28Б), 2070 км (Як-28И), 2420 км (Як-28Л); взлетная скорость 250-280 км/ч; посадочная скорость 240-250 км/ч.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие схемы самолета Як-25. Велосипедное шасси. Первый в мире тактический ударный самолет, способный совершать полет на сверхзвуковой скорости с полным вооружением.

Оборудование. Як-28Б оснащен оптическим прицелом ОПБ-115 и радиолокационным бомбардировочным прицелом РБП-3. На самолете Як-28И установлен оптический прицел ОПБ-16 и РЛС «Инициатива» (системы позволяют производить автономный поиск подвижных целей). Як-28Л оснащен радиодальномерной системой бомбометания

«Лотос», позволяющей сбрасывать бомбы на заранее разведанную неподвижную цель.

На самолетах Як-28Б в процессе модернизации также была установлена РЛС «Инициатива» (самолеты получили обозначение Як-28БИ).

В фюзеляже самолета Як-28ПГ1 размещено разнообразное оборудование РЭП.

Вооружение. Пушка НР-23 (23 мм) или ГШ-23Я (23 мм, на самолетах более позднего выпуска или прошедших модернизацию). Бомбы во внутрифюзеляжном отсеке. Нормальная масса боевой нагрузки 1000 кг, максимальная - 3000 кг, максимальный калибр бомб 3000 кг. Для снаряжения бомбоотсека самолетов Як-28И и Як-28БИ, имевших подфюзеляжный обтекатель РЛС, применялась специальная эстакада или подъемники (в последнем случае время подвески бомб составляло 1,5 ч).

Як-28ПП вместо бомбовой нагрузки оснащается аппаратурой постановки радиопомех, имеются два подкрыльевых узла подвески для размещения блоков НАР С-5.

Состояние. До 1993 г. состоял на вооружении ВВС России, а также ряда стран СНГ.

Дополнительные сведения. Бомбардировщик Як-28 является дальнейшим развитием самолета Як-25. Первый полет опытного самолета Як-28 («129») состоялся 5 марта 1958 г. (летчик-испытатель В. М. Волков).

Бомбардировщики, разведчики и постановщики помех Як-28 серийно строились на заводе в Иркутске (выпущено 223 Як-28И, 111 Як-28Л, 183 Як-28Р, 183 Як-28У).