Авиация и космонавтика 1995 06

Двигатели. Подъемно-маршевый ТРД Р27-В-300 (1X59,8 кН/1 Х6100 кгс) или Р28-В-300 (Як-38М, 1X66,7 кН/1Хб800 кгс), разработанные в ОКБ «Союз»; подъемные ТРД РД36-35ФВР (2Х Х29,9 кН/2Х3050 кгс) или РД38 (2X31,9 кН/2Х 3250 кгс), созданные в Рыбинске.

Массы и нагрузки, кг: пустого 7484 (Як-38У- 8390); нормальная взлетная 10 300 (Як-38М - 11 300); максимальная взлетная 11 300 (Як-38М -

11 700).

Летные данные (Як-38М). Максимальная скорость 1050 км/ч (М = 0,95); максимальная скорость у земли 978 км/ч; практический потолок

12 000 м; максимальная дальность полета 680 км; нормальная дальность 680 км; нормальная дальность полета при вертикальном взлете 500 км; боевой радиус действия 250 км; боевой радиус действия (с двумя УР Р-60М и двумя ПТБ) при патрулировании в зоне в течение 75 мин-185 км; максимальная продолжительность полета 1,5 ч.

Конструктивные особенности. СВВП с двумя подъемными двигателями, расположенными в передней части фюзеляжа вертикально, и подъемно- маршевым ТРД с двумя поворотными на 90° соплами. Имеются газовые рули.

Оборудование. Дублированный автопилот, радионавигационные системы, системы радиосвязи и радиопомех, система радиоопознавания СРО-2, кол- лиматорный прицел. Самолет оборудован катапультным креслом К-36, обеспечивающим автоматическое катапультирование на взлетно-посадоч- ных режимах.

Вооружение. УР воздух-воздух ближнего боя Р-60 и Р-60М, УР воздух-поверхность Х-23 и Х-25, НАР, до шести бомб калибром 100 кг, пушечные контейнеры УПИ-23 (23 мм), глубинные бомбы на четырех узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (при взлете с пробегом) 2000 кг.

Состояние. Состоял на вооружении ВМС России. Базировался на авианесущих крейсерах «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (на каждом корабле обычно размещалось до 12 самолетов Як-38 или Як-38М и один Як-38У). Предполагалось размещение самолета на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», контейнеровозах и судах с горизонтальным способом погрузки, а также на сухопутных площадках и специальных быстроустанавливаемых мобильных платформах. Серийный выпуск прекращен, с вооружения снят.

Дополнительные сведения. СВВП предназначен для обороны района патрулирования ПЛ от противолодочных самолетов и вертолетов противника, а также для поражения надводных и наземных целей, не имеющих мощной ПВО. Созданию самолета Як-38 предшествовали работы над СВВП Як-36 (1963г.), ТРД РД27-300 (2x53,0 кН/2Х 5400 кгс), взлетная масса 8900 кг, максимальная скорость 1010 км/ч, практический потолок 12 000 м, максимальная дальность полета 370 км, вооружение - НАР и бомбы на двух узлах внешней подвески (построено несколько опытных самолетов).

Первый полет Як-36М состоялся в 1970 г. Серийный выпуск Як-38 осуществлялся на Саратовском авиационном заводе с 1974 г. (построен 231 самолет). В 1983 г. был создан самолет Як-38М, снабженный двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. Велись работы по созданию многоцелевого самолета Як-39, способного использоваться в качестве палубного истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, емкость топливных баков, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованное БРЭО и вооружение (в частности, УР «Вихрь»). Проект реализован не был.

Первоначально Як-38 осуществлял лишь вертикальный взлет и посадку на палубу, в дальнейшем были освоены полеты с коротким разбегом и пробегом.

В 1980 г. несколько самолетов Як-38 было направлено в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья (в ходе боевых действий Як-38 потерь не понесли).

В ходе 15-летней эксплуатации потеряно 36 самолетов, в 31 случае летчики успешно катапультировались (в 18 случаях катапультирование выполнялось автоматически).

Пассажирский самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Модификации. Пассажирские самолеты строились в различных вариантах, отличавшихся взлетной массой и нагрузкой. Кроме того, имеются следующие варианты: Як-40ДТС - десантно-транс- портный и санитарный вариант; Як-40К - грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг; Як-40 «Калибровщик» - вариант для проверки работы наземных радиомаяков; Як-40 «Аква», «Лирос», «Метео», «Фобос» и «Шторм» - самолеты-метеолаборатории; Як-40 РЭО и Як-40-25 - летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования; Як-40/М-602 - летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602; Як-40ТЛ - предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг LF507-1N (2x31,1 кН, 2x3180 кгс) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз.

Размеры. Размах крыла 25,0 м; длина самолета 20,36 м; высота самолета 6,5 м; площадь крыла 70,0 м 2 ; удлинение крыла 8,9; максимальный диаметр фюзеляжа 2,4 м; объем пассажирской кабины 43 м 3 .

Число мест. Пассажиров 24, 27 или 32 в зависимости от компоновки кресел на пассажирских вариантах самолета; 11, 16 или 20 в зависимости от компоновки кресел на административных вариантах самолета. Разработана и выполняется по спецзаказам пассажирская кабина на 36 мест.

Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» АИ-25 (3x14,7 кН, 3X1500 кгс).

Массы и нагрузки (пассажирский Як-40 последнего года выпуска), кг: максимальная взлетная 16 100; пустого самолета 8580; максимальная посадочная 16 100; запас топлива 4430; коммерческая нагрузка: максимальная 2300, с полной заправкой топливом 1900.

Летные данные (пассажирский Як-40 последнего года выпуска). Крейсерская скорость 510 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; время набора высоты 6000 м-16,1 мин; практический потолок 8100 м; длина разбега 715 м; длина пробега без реверса тяги среднего двигателя 750 м, с реверсом тяги 550 м; потребная длина ВПП 1000… 1250 м;

дальность полета: максимальная 1800 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1350 км.

Конструктивные особенности. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трех двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полет с одним из трех двигателей.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМК.-1Г, авиагоризонт АГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-3М. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанции «Ландыш-5» и «Балкан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.