Авиация и космонавтика 1995 06

В мае 1989 г. состоялся первый полет варианта Як-55М, серийное производство которого налажено в 1991 г. По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як-52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26. Всего к началу 1992 г. построено около 100 самолетов всех модификаций.

Шестиместный самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Помимо пассажирского планируется использование самолета в санитарном,учеб* но-тренировочном и грузовом вариантах,

Размеры. Размах крыла 12,70 м; длина самолета 8,55 м; высота самолета 3,16 м; площадь крыла 20,0 м 2 .

Число мест. Пассажиров 4-5.

Двигатели. ПД воздушного охлаждения М-14ПТ (1X265 кВт, 1x360 л. с.) с трехлопастным толкающим воздушным винтом изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2100; пустого самолета 1270; максимальная коммерческая нагрузка 600; запас топлива 300.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; максимальная крейсерская скорость 285 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; практический потолок 4000 м; дальность полета с АНЗ на 45 мин полета: максимальная 1800 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1000 км; взлетная дистанция 610 м; посадочная дистанция 600 м.

Конструктивные особенности. Самолет двухба- лочной схемы с П-образным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси. Расположение двигателя в хвостовой части самолета обеспечивает хороший обзор из кабины и повышает комфорт для летчика и пассажиров. Кресла в кабине установлены по два в трех рядах. Пневматики колес низкого давления позволяют эксплуатировать самолет с неподготовленных грунтовых ВПП.

Оборудование. Устанавливаемая на самолете аппаратура позволяет выполнять полеты с малоподготовленных аэродромов в простых метеоусловиях, а с оснащенных аэродромов - в условиях минимума 100x1000 м в любое время суток. В состав типового оборудования входят стандартные пилотажные приборы, радиокомпас, магнитный компас, УКВ радиостанция; возможна установка автопилота, радиовысотомера, KB радиостанции. В перспективе предполагается использование разрабатываемого малогабаритного интегрированного комплекса бортового оборудования, включающего микроЭВМ и жидкокристаллический индикатор.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-58 - самолет универсального назначения, может использоваться для деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких -грузов, обучения летчиков, патрулирования и т. д.

Деловой самолет/пассажирский самолет местных воздушных линий

Экипаж 2-3 чел.

Размеры. Размах крыла 21,55 м; длина самолета 20,45 м; высота самолета 7,46 м.

Число мест. Пассажиров 8-10 при деловом варианте компоновки кресел, 32 при пассажирском варианте компоновки кресел.

Двигатели. ТРДД (2x44,1 К Н, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 25 200; пустого снаряженного самолета с экииа-

жем 12 820; максимальная посадочная 21 000; коммерческая нагрузка: максимальная 5000, при 8 пассажирах 880, при 32 пассажирах 3500; запас топлива: максимальный 11 500, нормальный 7500.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 850 км/ч; экономическая крейсерская скорость 800 км/ч на высоте более 12 000 м; взлетная скорость 285 км/ч; скорость захода на посадку 265 км/ч; сбалансированная длина ВПП 2400м; практическая дальность полета: 10 000 км с полной заправкой топливом и 8 пассажирами, 6000 км с 32 пассажирами.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс обеспечивает полет в условиях минимума категории II ИКАО. Приборное оборудование включает экранные индикаторы.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Предусматривается развитие самолета: 50-местный и 70-местный удлиненные варианты для местных авиалиний.

Четырехместный самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Як-112П - вариант гидросамолета с поплавковым шасси.

Размеры. Размах крыла 11,06 м; длина самолета 6,96 м; высота самолета 2,90 м; площадь крыла 14,00 м 2 .

Число мест. Пассажиров 2-3.

Двигатели. В экспортном варианте устанавливается ПД воздушного охлаждения Теледайн Кон- тинентал Ю-360-ES (1X149 кВт, 1X200 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом фирмы Макку- ли. Возможна установка разрабатываемого турбодизельного двигателя ДН-200 Рыбинского КБ моторостроения (1x147 кВт, 1X200 л. с.) или ротор- но-поршневого двигателя ВАЗ.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1220; пустого самолета 775; максимальная коммерческая нагрузка 270 кг; запас топлива 220.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; практический потолок 4000 м; взлетная и посадочная дистанции 500 м; максимальная дальность полета 1200 км.

Конструктивные особенности. Высокорасположенное подкосное крыло и большая площадь остекления обеспечивают хороший обзор из кабины. Применение пневматиков низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с небольших неподготовленных грунтовых ВПП.

Оборудование. В экспортном варианте устанавливается пилотажно-навигационное оборудование фирмы Бендикс-Кинг, включающее автопилот КАР-150, курсовую систему КС-55А, комплексную систему зонально-маршрутной навигации и посадки KNS-81-10, навигационно-связную систему КХ-165, автоматический радиокомпас КР-87, УКВ радиостанцию KY-196A-30, ответчик УВД КТ-76А.

В дальнейшем предполагается установка разрабатываемого малогабаритного интегрированного комплекса бортового оборудования МИКБО-3, позволяющего выполнять полеты по необорудованным трассам в светлое время суток и ночью. Входящий в его состав пилотажно-навигационный комплекс решает задачи автономного счисления местоположения самолета и автоматического полета по заданному маршруту.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-112 предназначен для деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких грузов, обучения летчиков и патрулирования. Его разработка началась в 1988 г., опытный самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1992 г. Серийное производство планируется в Иркутске и Саратове с максимальным темпом до 100 самолетов в год. Поставки серийных самолетов намечались вначале в экспортном варианте с зарубежными двигателем и оборудованием, а затем и в варианте для стран СНГ с отечественными двигателем и оборудованием,