Авиация и космонавтика 1995 06

Учебно-тренировочный самолет (проект) Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 10,64 м; длина самолета 11,90 м; высота самолета 4,70 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 31°.

Двигатели. ТРДД ДВ-2С (2x21,6 кН, 2Х Х2200 кгс) совместной разработки Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова и «Поважске Строярне» (Словакия). По желанию экспортных заказчиков могут быть установлены двигатели зарубежного производства (фирмы SNECMA или Гаррет).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 8500, нормальная 6000; запас топлива: максимальный 2200, нормальный 1600.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1050 км/ч; взлетная скорость 200 км/ч; посадочная скорость 195 км/ч; практический потолок более 12 000 м; максимальная дальность полета 2000 км; максимальная продолжительность полета 3 ч; длина разбега 380 м; длина пробега 670 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3; максимальная установившаяся перегрузка на высоте 4570 м 5,0.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10 000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15 000 ч, что примерно соответствует выполнению 20 000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.

Большой диапазон эксплуатационных углов атаки (до 35°, тогда как ни один из существующих сегодня УТС не выходит на углы атаки более 18°) в сочетании с высокой тяговооруженностью (0,73) позволяет выполнять установившиеся и неустановившиеся маневры, свойственные истребителям четвертого и пятого поколений.

Оборудование. Система управления полетом электродистанционная с возможностью репрограм- мирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого само

лета и маневренного истребителя. Установлены ИНС, радионавигационная система, радиовысотомер, приемник спутниковой навигационной системы. Система управления двигателями цифровая.

Основной отличительной особенностью оборудования является развитая система объективного контроля как бортовых систем, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабин- ного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения.

Установлены катапультные кресла К-36. Приборные доски инструктора и курсанта должны быть оснащены двумя многофункциональными экранными индикаторами (размер экрана 130 X X130 мм). В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы визуализации и индикации.

Вооружение. На семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-130 (первоначальное обозначение УТС-Як) разрабатывается под руководством Н. Долженкова совместно с итальянской фирмой Аэрмакки без привлечения бюджетных ассигнований и входит в состав учебно-тренировочного комплекса, включающего также дисплейные классы, процедурные и функциональные тренажеры разработки Пензенского КБ моделирования (ПКБМ), а также самолет Як-54 для начальной подготовки. Самолет предназначен для замены в ВВС стран СНГ около 1000 устаревших УТС L-29 и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства, которые должны быть сняты с эксплуатации к 2000 г. В конкурсе на новый УТС участвует также ОКБ им. А. И. Микояна. Первый полет опытного Як-130 намечен на 1995 г., сдача учебно- тренировочного комплекса в эксплуатацию-на 1997 г. Возможна постройка 800 . . . 1000 серийных самолетов.

На основе базового учебно-тренировочного варианта создается палубный УТС, снабженный складным крылом, усиленными стойками шасси и тормозным гаком. Для поставок на экспорт прорабатывается одноместный ударный вариант, имеющий усиленное вооружение и оснащенный бортовой РЛС.

Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла: в развернутом положении 10,11 м, в сложенном положении 5,90 м; длина самолета 18,36 м; высота самолета 4,99 м; площадь крыла 31,7 м 2 .

Двигатели. Подъемно-маршевый ТРДДФ Р-79 Московского НПО «Союз» (152,0 кН, 15 500 кгс с ф. к.; 88,3 кН, 9000 кгс без ф. к.). Подъемные ТРД РД-41 Рыбинского КБМ (2x40,2 кН, 2Х Х4100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: при разбеге 120 м - 19 500, при вертикальном взлете 15 800; пустого снаряженного 11 650; максимальная нагрузка на внешних узлах подвески: при разбеге 120 м - 2600, при вертикальном взлете 1000; полный запас топлива во внутренних баках 4400, в подвесном конформном баке 1750.

Летные данные. Максимальная скорость: на высоте 11 000 м- 1800 км/ч, у земли 1250 км/ч; практический потолок 15 000 м; практическая дальность полета при вертикальном взлете без внешней боевой нагрузки: на высоте 10 000-12 000 м - 1400 км, у земли 650 км; боевой радиус действия при разбеге 120 м с нагрузкой 2 т - 690 км; дальность полета при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т (подвесные топливные баки): на высоте 10 000- 12 000 м - 2100 км, у земли 1010 км; время барражирования на удалении 1000 км - 1,5 ч; максимальная эксплуатационная перегрузка при 50%-м запасе топлива 7.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с высокорасположенным складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вертикальным оперением, одним подъемно-маршевым двигателем в хвостовой части и двумя маршевыми двигателями за кабиной летчика.

Вооружение включает встроенную пушку ГШ-301 (30 мм, 120 патронов). На четырех (а позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса воздух-воздух (Р-77 или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и воздух- поверхность (Х-25, Х-31), пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.

Оборудование. Установлены импульеио-допле- ровская РЛС, ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске. Имеются аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях на всех географических широтах. В его состав входят ИНС, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, аппаратура спутниковой навигационной системы.