Авиация и космонавтика 1995 06

Двигатели. 2 ТРДД Пратт-Уитни 305 или Гаррет GE CFE738.

Массы и нагрузки, кг: максимальная стояночная 15 240; максимальная взлетная 15 175; пустого снаряженного 8060; максимальная без топлива 10 275; максимальная посадочная 12 475; полный запас топлива 6330.

Летные данные. Максимальная земная индикаторная скорость 667 км/ч; максимальное эксплуатационное число М полета 0,85; сбалансированная длина летной полосы при максимальной взлетной массе 1840 м; длина посадочной дистанции при максимальной посадочной массе 1040 м; практическая дальность полета с полным запасом топлива (с АНЗ на 45 мин): с четырьмя пассажирами на высоте 11 900-13 100 м - 6853 км; с восемью пассажирами 5930 км; практический потолок 13 700 м.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низким расположением стреловидного крыла, средним расположением стабилизатора и с кормовой пилонной установкой двух двигателей. Крыло имеет примерно такую же конструкцию, как на самолете «Астра» SP, оснащено щитками Крюгера у корня и концевыми вертикальными поверхностями. Необычно большая для административных самолетов высота кабины позволяет 97,5% всех пассажиров стоять в полный рост.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз с цветной электронной индикацией. Система спутниковой связи. Цифровая система управления двигателями.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1993 г. совместно с израильской фирмой IAI и имел ранее обозначение «Астра Джет» IV. Первый полет намечен на конец 1995 г., поставки серийных самолетов планируются с конца 1996 г. Темп производства оценивается в 24 самолета в год. Предполагаемая цена самолета около 13 млн. долл.

Корпорация «Як» участвует в финансировании проекта, отвечает за разработку и производство фюзеляжа самолета. Предполагается, что она будет осуществлять и окончательную сборку самолетов для заказчиков из стран СНГ.

Учебно-тренировочный спортивный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. «Кондор» (1991 г.)-вариант, разработанный румынской фирмой Аэростар и отличающийся использованием двигателя Авко Лайкоминг АЕЮ-540 LI B5D, приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым рулем направления.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 7,68 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 15,00 м 2 .

Двигатели. ПД М-14П (1X265 кВт, IX Х360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1290; пустого самолета 1040; запас топлива 100.

Летные данные. Максимально допустимая скорость полета 420 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 500 м- 300 км/ч; скорость сваливания самолета в прямом полете 110 км/ч, в перевернутом полете 140 км/ч; скороподъемность у земли 15,5 м/с; длина разбега 180 м; длина пробега 300 м; максимальная практическая дальность полета при остатке топлива 10%-510 км; практическая продолжительность полета при остатке топлива 10%-2 ч 46 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки + 7/-5.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование помимо комплекта стандартных приборов включает курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-15М и сигнализатор предупреждения о приближении к сваливанию. Установлены УКВ приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» и самолетное переговорное устройство СПУ-9.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Як-52 предназначен для первоначального обучения летчиков и широко используется аэроклубами России. Он представляет собой двухместный вариант спортивно-пилотажного самолета Як-50. Серийное производство осуществляется по лицензии в Румынии фирмой Аэростар с 1979 г., к началу 1992 г. построено более 1600 самолетов, в основном для стран СНГ и Румынии.

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-55 - исходный спортивно-пилотажный самолет; Як-55М - усовершенствованный вариант самолета Як-55; Як-54 - двухместный спортивно-пилотажный самолет.

Размеры. Размах крыла 8,10 м (Як-54 - 8,16 м); длина самолета 7,29 м (Як-54-6,91 м); высота самолета 2,20 м; площадь крыла 12,8 м 2 (Як-54 - 12,89 м 2 ).

Двигатели. ПД М-14П (1x265 кВт, 1x360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-5301А-Д35 изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: в тренировочном варианте 855, в перегоночном варианте 975 (Як-54 -с двумя летчиками 990, с одним летчиком 850); пустого самолета 690; запас топлива 190 л.

Летные данные. Максимально допустимая скорость полета по прибору 450 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; скорость сваливания самолета: в прямом полете 100-105 км/ч (Як-54-110 км/ч), в перевернутом полете 105- 115 км/ч; взлетная скорость по прибору 125 км/ч; посадочная скорость по прибору 130 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 15,5 м/с (Як-54-15 м/с); максимальная скорость вращения вокруг продольной оси 6 рад/с; длина разбега 150 м; длина пробега 465 м; практическая перегоночная дальность полета при остатке топлива 10% - 705 км; практическая продолжительность полета в перегоночном варианте при остатке топлива 10% - 3 ч 40 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки + 9/-6 (Як-54-+9/-7).

Конструктивные особенности. Як-55М отличается от исходного Як-55 уменьшенными размахом и площадью крыла, увеличенной относительной площадью элеронов. Это позволило увеличить скорость вращения самолета относительно продольной оси и скорость горизонтального полета.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает указатель скорости УС-450К, акселерометр АМ-9С, высотомер ВД-10К, магнитный компас КИ-13К п обеспечивает пилотирование самолета в условиях визуальной видимости. Установлена радиостанция «Бриз» MB диапазона для связи с наземными пунктами и другими самолетами.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Проектирование исходного Як-55 началось в 1979 г., первый полет он совершил в мае 1981 г., участвовал в чемпионатах мира по высшему пилотажу в 1982, 1984, 1986 и 1987 гг. Як-55 был запущен в серию в 1985 г., но в связи с недостаточно высокими характеристиками первых самолетов с 1986 г. строился с модернизированными крылом и элеронами.